Fel laddning slösar bort en fjärdedel av elen: så mycket sparar en laddbox

ADAC, den tyska motororganisationen, har testat hur mycket el som faktiskt försvinner innan den når elbilens batteri. Resultatet är tydligt: laddar du via ett vanligt vägguttag kan så mycket som 24 procent av elen du betalar för gå förlorad, medan en laddbox pressar ner samma förlust till enstaka procent. Skillnaden handlar om betydande pengar över ett år, och den säger också en hel del om varför en riktig laddbox lönar sig.

ADAC har testat fem elbilar på tre olika sätt

Laddningsförluster uppstår varje gång en elbil laddas, eftersom mer energi går åt än vad som faktiskt lagras i batteriet. ADAC testade fem olika elbilar, Mercedes CLA 350 EQ, VW ID.7, Volvo EX30, Renault R5 E-Tech och Tesla Model Y, och laddade var och en på tre sätt: via ett vanligt hushållsuttag, via en laddbox på 11 eller 22 kW, samt med överskottsel från solceller vid låg effekt.

Resultatet varierade kraftigt beroende på laddmetod. Vid laddning i ett vanligt vägguttag försvann mellan 12,7 och 24,2 procent av elen innan den nådde batteriet. Mercedes CLA 350 EQ presterade sämst med en förlust på 24,2 procent, medan Tesla Model Y klarade sig bäst med 12,7 procent. Enligt ADAC beror Mercedes höga förlust delvis på att bilens inbyggda laddare bara levererar 8 ampere, ännu lägre än de redan låga 10 ampere som flera andra bilar begränsas till i ett vanligt uttag.

Elbil	Förlust i vägguttag	Förlust med 11 kW laddbox	Förlust med solceller, låg effekt
Mercedes CLA 350 EQ	24,2 %	6,9 %	12,8 %
VW ID.7	15,3 %	6,9 %	10,6 %
Volvo EX30	14,2 %	7,0 %	9,1 %
Renault R5 E-Tech	13,7 %	5,1 %	8,0 %
Tesla Model Y	12,7 %	6,1 %	9,4 %

Källa: ADAC.

Laddboxen pressar ner förlusterna till enstaka procent

Med en laddbox på 11 eller 22 kW låg samtliga fem bilars förluster mellan fem och sju procent, en dramatisk skillnad mot vägguttaget. Förklaringen är dels att laddningen går snabbare vid högre effekt, vilket minskar den totala energiförbrukningen, dels att bilens inbyggda laddare arbetar mer effektivt när den får jobba vid en högre, jämnare effekt i stället för att strypas ner till några få ampere.

ADAC testade även DC-snabbladdning vid en publik laddstation, där förlusterna hamnade mellan fem och 15 procent, och laddning med solcellsöverskott vid låg effekt, där förlusterna låg mellan åtta och knappt 13 procent. Slutsatsen är att DC-laddning är mest energieffektiv när batteriet redan har rätt temperatur, men att AC-laddning hemma med en laddbox är det mest ekonomiska alternativet över tid.

Vad betyder det här i kronor och ören?

En förlust på 20 procent i stället för 6 procent innebär i praktiken att du betalar för betydligt mer el än vad som faktiskt driver bilen framåt, år efter år. För en elbil som körs en genomsnittlig svensk årssträcka kan skillnaden mellan att ladda i ett vägguttag och att ladda i en laddbox motsvara flera hundra kronor per år, beroende på elpris och hur mycket bilen körs. Lägg därtill att ett vägguttag inte är byggt för den typen av kontinuerlig, hög belastning som elbilsladdning innebär, vilket är en av anledningarna till att en fast installerad laddbox rekommenderas av behöriga elinstallatörer. Vill du läsa mer om riskerna med att ladda via ett vanligt uttag, och när det trots allt kan fungera som en tillfällig lösning, kan du kika på vår genomgång av att ladda elbil utan laddbox.

Funderar du på att kombinera din laddbox med egen elproduktion är det värt att notera att ADAC:s siffror för solcellsladdning gäller vid låg effekt, vilket förklarar varför förlusterna där hamnar mellan de två andra alternativen. Vår guide till att ladda elbilen med solceller går igenom hur du får ut mesta möjliga av den egna elproduktionen.

Vanliga frågor om laddningsförluster

Hur mycket el förlorar jag om jag laddar i ett vanligt vägguttag?

Enligt ADAC:s test förloras mellan 12,7 och 24,2 procent av elen beroende på bilmodell, jämfört med bara 5 till 7 procent vid laddning med en laddbox på 11 eller 22 kW.

Varför förlorar vissa elbilar mer el än andra vid laddning?

Det beror bland annat på hur mycket ström bilens inbyggda laddare kan ta emot i ett vanligt uttag. Bilar som begränsas till en låg amperetalsnivå, som Mercedes CLA 350 EQ i testet, tvingas omvandla växelström till likström mindre effektivt, vilket ökar förlusterna.

Är DC-snabbladdning mer energieffektivt än att ladda hemma?

Det beror på situationen. ADAC:s slutsats är att DC-laddning är mest energieffektivt om batteriet redan har rätt temperatur, men att AC-laddning hemma med en laddbox är det mest ekonomiska alternativet totalt sett, eftersom du samtidigt slipper de högre priserna som ofta gäller vid publik snabbladdning.

Minskar effekttariffer eller lägre laddeffekt förlusterna?

Tvärtom. Att ladda på låg effekt, till exempel för att undvika en effekttopp, kan enligt ADAC öka förlusterna eftersom bilens laddare då arbetar mindre effektivt. En laddbox som tillåter en högre, jämn laddeffekt ger generellt lägre förluster.