Begagnad Audi e-tron 2019-2023, komplett köpguide

En begagnad Audi e-tron är en av de mest intressanta elbilsaffärerna på den svenska marknaden just nu. Du åker som en kung, bilen är byggd som ett bankvalv, och värdetappet har redan gjort jobbet åt dig. En bil som kostade en bra bit över miljonen ny går idag att hitta för runt en tredjedel av priset. Men det finns saker du måste kolla innan du slår till, och en av dem kan kosta sexsiffrigt om du missar den. Här är den kompletta köpguiden till Audi e-tron från 2019 till 2023, alltså den första generationen som senare bytte namn till Q8 e-tron.

Audi e-tron 50 eller 55, vilken passar dig?

Den stora frågan är vilken av de två versionerna du ska sikta på. Skillnaden sitter i batteriet. e-tron 50 har ett batteri på 71 kWh och laddar med upp till 120 kW, medan e-tron 55 har 95 kWh och tar upp till 150 kW. Det märks både på räckvidd och på hur ofta du behöver stanna.

Många tycker att 50:an blir för kortdistans i praktiken, särskilt på vintern, medan 55:an håller sig betydligt bättre. Det är också därför 55:an är den klart vanligaste på den svenska begagnatmarknaden, med runt 2 500 registrerade exemplar mot drygt 400 för 50:an. Kör du nästan bara i stan kan 50:an räcka och spara dig några kronor, men gör du något utöver det är 55:an värd mellanskillnaden.

Räckvidd och laddning i verkligheten

Ärligt talat är e-tron varken lättast eller snålast. Den väger runt 2,5 ton och drar mer än en modern och aerodynamiskt vassare elbil, så du ska räkna med en räckvidd tydligt under WLTP, ännu mer på vintern. Det är priset för komforten och den massiva känslan.

Men laddningen är en av bilens verkliga styrkor, och det är här Audi gjorde något smart. Toppeffekten är inte högst i klassen, men bilen har ett kylsystem på 22 liter som håller batteriet mellan 25 och 35 grader. Resultatet är en ovanligt stabil laddkurva som ligger kvar nära max under en stor del av laddningen, i stället för att toppa högt och sedan rasa. I praktiken betyder det 10 till 80 procent på runt halvtimmen, och kurvan håller sig stabil hela vägen. På en längre resa är det viktigare än en hög men kortvarig topp.

Standard är 11 kW ombordladdare, men det fanns en 22 kW-laddare som tillval. Hittar du en bil med den och har tillgång till trefas är det en trevlig bonus. Innan du köper hemmaladdare är det smart att kolla exakt vad bilen klarar. Vår Laddkollen hjälper dig hitta rätt laddbox och kabel för just din modell. Vill du läsa mer om hur publik laddning fungerar har vi en separat guide om att ladda på publika laddstolpar.

Kylvätskan i bakre motorn, oron du bör ta på allvar

Här kommer den enskilt viktigaste punkten i hela guiden, och svaret på frågan om oron är befogad: ja, den är det. Den bakre drivenheten har en tätning och en liten plastbehållare som ska sitta tom. På en del bilar, främst årsmodell 2019 till 2021, kan den tätningen börja läcka kylvätska in i motorn. Upptäcks det inte når kylvätskan lindningarna, och i värsta fall havererar motorn helt.

Den goda nyheten är att felet annonserar sig i tid. Kylvätska i den lilla uppsamlingsbehållaren är förvarningssignalen. Den ska normalt vara nästan torr, och börjar den fyllas är det dags att agera. Därför är det allra viktigaste du gör på en begagnad e-tron att kontrollera att behållaren är torr och att servicehistoriken visar att kylvätskan och tätningen kontrollerats.

Kostnaden spänner brett. Fångas det tidigt och bara tätning och behållare åtgärdas landar det runt 15 000 kr, men ett helt motorbyte kan kosta över 100 000 kr. Problemet verkar vara vanligare i varma klimat med mycket motorväg och snabbladdning, vilket är mildt lugnande för svenska förhållanden, men det förekommer även här. En genomgång hos en Audiverkstad eller en elbilskunnig verkstad ska alltid titta på det här.

Batteriet, LG, Samsung och återkallelsen att känna till

Tidiga e-tron 55 har battericeller från LG, tillverkade i Polen. Senare bytte Audi till Samsung SDI med celler från Ungern. e-tron 50 har haft Samsung från start. Det här är värt att hålla koll på, för det finns en återkallelse på högvoltsbatteriet som gäller bilar med LG-celler, ungefär från 2019 fram till våren 2022. Vissa moduler kunde i sällsynta fall överhettas. Audi övervakar batterihälsan och byter misstänkta moduler, så kontrollera om bilen omfattas och om återkallelsen är åtgärdad. De senare bilarna med Samsung-celler berörs inte.

På plussidan håller sig batterihälsan riktigt bra. En 2023:a med 5 000 till 6 000 mil visar ofta 94 till 96 procent kvar. En stor del av förklaringen är en generös buffert. De 95 kWh brutto ger runt 86 kWh användbart, så bilens 100 procent på skärmen är inte cellernas verkliga 100 procent. Det är skonsamt för livslängden, även om du tror att du laddar fullt. Garantin på batteriet är dessutom 8 år eller 160 000 km från första registrering, vilket betyder att en 2023:a har gott om täckning kvar.

En sak du nästan alltid bör begära vid ett begagnatköp är ett batteritest. Det visar att bilen har hanterats och degraderats på rätt sätt. Tillverkaren gör det ofta själv, men det finns även oberoende besiktningsföretag, till exempel DEKRA, som kopplar in sig via bilens OBD-uttag och ger ett certifikat på den verkliga kapaciteten jämfört med en fabriksny bil av samma modell. Ett sådant certifikat är både ett bra förhandlingsunderlag och en trygghet.

Digitala sidospeglar, älska eller undvika

De digitala sidospeglarna, alltså kameror utanpå och skärmar på insidan av dörrarna, är det mest omtalade tillvalet på e-tron. En del älskar dem. De är häftiga, gör bilen någon centimeter smalare och ger en liten aerodynamisk vinst. Men de är också en känd svaghet. Kondens på insidan och dålig bild i mörker återkommer gång på gång i ägarforumen, och vissa bilar har behövt bytas flera gånger. Utanför garantin är de dyra.

Ett praktiskt tips: på den svenska marknaden ingår de digitala speglarna i utrustningspaketet Proline Advanced. Vill du specifikt slippa dem letar du alltså efter en vanlig Proline, eller en bil där den första ägaren klokt nog valt bort dem. Köper du en med digitala speglar, provkör i mörker och kolla noga efter imma i kamerahusen.

Glastak, färg och smart utrustning

Panoramaglastaket är snyggt, men det har haft problem med läckage. Vill du minska risken är det enklaste att leta efter en bil utan glastak och taklucka, då är det en sak mindre att oroa sig för. Hittar du en med glastak, kontrollera att det är tätt och att det inte luktar fukt i kupén.

En rolig detalj är färgen. De allra flesta e-tron är svarta, grå eller vita, men bilen fanns i flera riktigt snygga blå toner. En ovanlig färg kan göra att du både hittar en bil som sticker ut och får ett bättre pris, helt enkelt för att den har en mindre köparskara. Det är värt att leta lite extra.

Bang och Olufsen-ljudet är trevligt om det finns, men för de flesta är det knappast ett krav. En stor fördel med e-tron är dessutom att mycket går att aktivera i efterhand om hårdvaran sitter där. Bilen är känd för att du kan låsa upp en hel del funktioner senare, antingen via Audi eller via fristående kodningsexperter genom OBD-uttaget. Du behöver alltså inte nödvändigtvis betala för en topputrustad bil om det du saknar är något som går att aktivera.

Luftfjädring och komfort, plus vad som kan kosta

Luftfjädringen är en stor del av varför e-tron känns som den gör. Den sänker sig i motorvägsfart, höjer sig när du behöver markfrigång och sväljer det mesta av vägbanan. Den är helt enkelt härlig. Baksidan, som på alla luftfjädrade bilar, är att kompressor och bälgar slits med åren och inte är billiga att laga. På en begagnad bil lyssnar du efter en kompressor som går för länge, kollar att bilen inte står lågt eller snett efter att ha stått stilla, och letar efter felkoder.

De orangelackade bromsoken är förresten en e-tron-signatur du känner igen på många bilar. I övrigt är kupén klassisk Audi: gediget material, de dubbla pekskärmarna som vissa tycker är lite pilliga, och en komfort på långresa som verkligen gör att man åker som en kung.

Tidiga bilar mot sena, och var Q8 kommer in

Bilarna från 2019 och 2020 hade mest barnsjukdomar: trasiga moduler som bakljus och ratt, frysningar i skärmsystemet, krångel med appen och olika läckage från taklucka och baklucka. De ägare som tog sig förbi de första modulbytena rapporterar ofta att bilen sedan rullade fint.

Bilarna från 2022 och 2023 är sweet spot inom den här generationen. Mjukvaran mognade, småfelen byggdes bort, och bytet till Samsung-celler tog dem ur batteriåterkallelsen. Här är en viktig nyans: de stora hoppen i räckvidd och effektivitet kom inte på den sena e-tron. De kom med faceliften, som Audi döpte om till Q8 e-tron och visade i november 2022. Q8 e-tron är alltså en senare och separat bil med större batteri, upp till 170 kW laddning, omarbetad bakmotor och bättre aerodynamik. Vill du ha den längre räckvidden letar du efter en Q8 e-tron, inte en sen e-tron från 2019 till 2023. Inom e-tron själv är en 2022:a eller 2023:a det mest pålitliga valet.

Dragkrok och takräcke måste väljas från fabrik

Ett klassiskt och dyrt misstag. e-tron kan faktiskt dra ordentligt, 1 800 kg bromsad släpvagn och 750 kg obromsad, vilket gör den till ett realistiskt alternativ som familjens enda bil. Den kan också bära en takbox, med en taklast på runt 75 till 80 kg. Men både dragkroken, ofta av den avtagbara typen, och takrelingen är fabriksval. Att eftermontera en dragkrok på en bil som inte är förberedd för det blir dyrt och ibland inte ens möjligt, och det finns ingen bra lösning för att lägga till riktig takreling i efterhand.

Innan du blir kär i en specifik bil, kolla därför utrustningslistan efter dragkrok och takreling om du behöver dem. En sak till: eftersom bilen är så tung räcker ett vanligt B-körkort bara till en lätt släpvagn, så för husvagn eller tyngre släp behöver du oftast B96 eller BE.

Däck och vinterhjul

En sak som ofta missas är att vinterhjul sällan ingår. Ett set original vinterhjul till en stor och tung SUV på 20 eller 21 tum kostar en rejäl peng, räkna med runt 20 000 till 30 000 kr för original. På den fria marknaden går det att hitta billigare, men det är ändå en kostnad att räkna in i kalkylen om bilen bara levereras med sommarhjul.

Kontrollera också mönsterdjupet på de däck som faktiskt sitter på bilen. Däck till en e-tron är dyra, och är de nästan slut väntar en stor utgift direkt efter köpet. Mät mönsterdjupet både fram och bak och väg in det i priset. Slitna däck är ett bra förhandlingsargument.

Pris, värdetapp och fyndläget

Här är räkneexemplet som gör en begagnad e-tron lockande. En välutrustad e-tron 55 som kostade runt 1,1 miljoner kronor ny går idag att hitta för ungefär 400 000 till 500 000 kr som en 2023:a med 5 000 till 6 000 mil. Det är mindre än halva priset, och någon annan har redan tagit det brutala värdetappet under första ägartiden.

Det stora tappet har till stor del redan skett. Priserna lär plana ut härifrån snarare än att fortsätta rasa. Nedåt går de alltid, som alla bilar, men stupet ligger bakom oss. Som begagnataffär ser kalkylen alltså riktigt bra ut. Som nybilsaffär var den en kapitalförstörare. Gå bara in med ögonen öppna kring vad en premium-elbil kostar att äga, som däck och en och annan dyr del, och budgetera för det.

Snabb checklista innan du slår till:

• Uppsamlingsbehållaren vid bakre drivenheten är torr
• Återkallelsen på högvoltsbatteriet är åtgärdad (gäller LG-cellsbilar)
• Batteritest med certifikat är gjort, till exempel via DEKRA
• Inga tecken på imma eller dålig nattbild i de digitala speglarna
• Glastaket, om det finns, är tätt utan tecken på fukt
• Luftfjädringen står i nivå och kompressorn låter normalt
• Utrustningslistan stämmer (dragkrok, takreling, 22 kW, speglar)
• Vinterhjul ingår eller är inräknade i priset, och mönsterdjupet är kollat
• Komplett servicehistorik finns och serviceintervallen är följda
• Senaste mjukvaran är inläst

Vanliga frågor om begagnad Audi e-tron

Vilken Audi e-tron ska man köpa begagnat?

För de flesta är en e-tron 55 från 2022 eller 2023 det bästa valet. Då får du den längre räckvidden, Samsung-celler utan batteriåterkallelse och en mjukvara som hunnit mogna. En 50:a kan räcka om du nästan bara kör i stan och vill betala mindre.

Hur länge håller batteriet i en Audi e-tron?

Batterihälsan håller sig bra. En 2023:a med 5 000 till 6 000 mil visar ofta 94 till 96 procent kvar, mycket tack vare en generös buffert som gör att du aldrig laddar cellerna till deras absoluta max. Garantin är 8 år eller 160 000 km från första registrering.

Hur ofta behöver en Audi e-tron service?

Räkna med service ungefär vartannat år eller var 3 000 mil, det som inträffar först. En elbil kräver lite underhåll eftersom det inte finns någon olja att byta, men bromsvätska byts normalt vartannat år. Kontrollera alltid servicehistoriken i bilens servicebok.

Är en Audi e-tron dyr att försäkra?

Det är en tung premium-elbil, vilket placerar den i ett högre försäkringsskikt än en vanlig familjebil. Priserna skiljer sig dock kraftigt, så det lönar sig verkligen att jämföra. Det går att hitta en helförsäkring för runt 700 till 800 kr i månaden, men det finns också offerter på flera tusen kronor i månaden för samma bil. Begär offert från flera bolag, och kolla samtidigt vilka garantier som finns kvar, särskilt batterigarantin på 8 år, eftersom de skyddar värdet.

Vad är skillnaden mellan Audi e-tron och Q8 e-tron?

Q8 e-tron är faceliften av samma bil, visad i november 2022. Det är i grunden samma plattform, men med större batteri, längre räckvidd, laddning upp till 170 kW, omarbetad bakmotor och en ny front. Är bilen registrerad som e-tron tillhör den den första generationen från 2019 till 2023.

Är de digitala sidospeglarna värda det?

Det är en smaksak. De är häftiga och ger en liten aerodynamisk vinst, men kondens och dålig nattbild är kända problem och de är dyra att byta. På svenska bilar ingår de i Proline Advanced. Är du osäker, välj en bil med vanliga speglar.

→ Hitta rätt laddbox och kabel för din Audi e-tron med Laddkollen