Brinner elbilar oftare än bensinbilar? Det säger statistiken

Brinner elbilar oftare än bensinbilar? Det är en av de mest spridda föreställningarna om elbilar, och den känns intuitivt rimlig eftersom ett stort litiumjonbatteri låter läskigt. Men när man går till statistiken pekar den åt motsatt håll: en bensin- eller dieselbil brinner betydligt oftare än en elbil. Här går vi igenom vad myndigheter och forskning faktiskt har mätt, med källorna öppet redovisade så att du kan kontrollera dem själv.

Låt oss ta det viktigaste direkt. Både svenska Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) och det australiensiska forskningsprojektet EV FireSafe har kommit fram till samma slutsats från helt olika håll. Elbilar brinner sällan, och mer sällan än fossilbilar.

Brinner elbilar oftare? Det säger siffrorna

MSB har sammanställt bilbränder i Sverige. I den senaste sammanställningen, för 2024, brann 40 av landets knappt 900 000 laddbara bilar och hybrider, samtidigt som det totalt brann drygt 3 100 personbilar bland de dryga 4 miljoner bilar som går på bensin, diesel, etanol eller gas. Räknat per bil brinner alltså en fossilbil ungefär 16 gånger så ofta som en elbil. Uttryckt per 10 000 bilar handlar det om cirka 0,45 bränder för elbilar mot 7,5 för övriga. EV FireSafe, som drivs med finansiering från det australiensiska försvarsdepartementet och för en global databas över batteribränder, uppskattar risken till 0,0012 procent för en elbil mot ungefär 0,1 procent för en fossilbil.

Beroende på land och metod landar skillnaden mellan ungefär 3 och 80 gånger. För svensk del, med MSB:s färskaste siffror, brinner en fossilbil omkring 16 gånger så ofta som en elbil. Riktningen är entydig i varje seriös sammanställning: fossilbilar brinner oftare. Skälet är egentligen logiskt. En bensin- eller dieselbil bär runt på flera liter brandfarlig vätska, har ett hett avgassystem och en motor med många rörliga delar som kan överhettas. En elbil saknar allt det.

Vad MSB:s svenska siffror visar

MSB följer bränder i elfordon löpande och bygger sina sammanställningar på räddningstjänsternas händelserapporter. I slutet av 2024 fanns knappt 900 000 laddbara bilar och hybrider i trafik i Sverige, mot omkring 4,1 miljoner bilar på bensin, diesel, etanol och gas. Under 2024 var 40 laddbara personbilar eller hybrider inblandade i en brand där räddningstjänsten larmades.

Sätter man det i relation till flottan blir bilden tydlig. Antalet elbilsbränder har visserligen ökat över tid, men det beror på att antalet elbilar har mångdubblats, inte på att varje enskild bil blivit farligare. De 40 bränderna ska ställas mot de drygt 3 100 personbilsbränder som skedde totalt samma år, i en flotta där fossilbilarna är runt fyra gånger fler. Per bil räknat brann fossilbilarna omkring 16 gånger så ofta. Exakt kvot varierar beroende på om anlagda bränder räknas med, men slutsatsen står sig oavsett. Myndigheten har dessutom avfärdat en närliggande myt: det finns inget stöd för att röken från en brinnande elbil skulle vara farligare att andas in än rök från en fossilbil.

Internationella siffror pekar åt samma håll

Det här är inte en svensk egenhet. EV FireSafe hade mellan 2010 och juni 2024 verifierat 511 batteribränder i elbilar i hela världen, samtidigt som det rullar omkring 40 miljoner laddbara bilar på vägarna. I Norge, som har en av världens största elbilsandelar, pekar den norska myndigheten DSB åt samma håll. Deras siffror för 2024 visar ungefär 0,7 bränder per 10 000 el- och hybridbilar mot 4,6 för fossilbilar, och DSB konstaterar att när en elbil väl brinner är det oftast inredning och plast som tar eld, sällan själva batteriet.

I London registrerade myndigheterna under 2023 totalt 493 bränder i bensinbilar och 138 i dieselbilar, mot 7 i elbilar. I Polen rapporterade den statliga räddningstjänsten 51 142 fordonsbränder mellan 2020 och 2025, varav 50 833 i fossilbilar, 222 i hybrider och 87 i elbilar. Oavsett land är mönstret detsamma.

Varför sprids myten då?

Om siffrorna är så tydliga, varför lever föreställningen kvar? Några förklaringar går igen.

För det första får varje enskild elbilsbrand enorm spridning i medier och sociala kanaler, medan de tusentals fossilbilsbränder som sker varje år knappt noteras. En ovanlig händelse känns vanligare än den är just för att den uppmärksammas.

För det andre blandas kategorier ihop. Statistiken över litiumjonbränder som ökar i samhället handlar till stor del om elsparkcyklar och elcyklar, inte om bilar. MSB noterar att just elsparkcyklar är den kategori som ökar snabbast, och de bränderna uppstår ofta vid laddning av lösa batterier av varierande kvalitet. Det är en helt annan sak än en typgodkänd bil.

För det tredje räknas ibland bränder som spridit sig från en intilliggande bil, eller anlagda bränder, in i elbilsstatistiken trots att elden inte startade i elbilen. Flera uppmärksammade parkeringsbränder har senare visat sig ha börjat i en bensin- eller dieselbil.

Det som faktiskt är svårare med en elbilsbrand

För att vara helt ärlig finns det en verklig skillnad, och den handlar inte om hur ofta det brinner utan om hur en brand släcks. Om ett batteri väl hamnar i så kallad termisk rusning blir branden svårsläckt. Den kräver stora mängder vatten, enligt EV FireSafe kan det handla om uppemot 10 000 liter, och det finns en risk att branden tar sig igen timmar eller till och med dygn senare. Räddningstjänster världen över utvecklar därför nya metoder för att hantera just elbilsbränder.

Det är en rimlig sak att ta på allvar. Men det ändrar inte huvudfrågan här, som handlar om hur ofta det brinner. Att en händelse är mer krävande att hantera är inte samma sak som att den är vanlig.

För dig som laddar hemma är den viktigaste säkerhetsåtgärden ändå enkel och väl belagd: ladda via en fast installerad laddbox och inte regelbundet via ett vanligt vägguttag, eftersom uttaget inte är byggt för hög last under lång tid. Är du osäker på vilken lösning som passar din bil kan du börja med Laddkollen, och vill du förstå skillnaden mellan olika effekter finns vår guide om 11 kW eller 22 kW laddbox.

Vanliga frågor om elbilar och brand

Brinner elbilar oftare än bensinbilar?

Nej. Enligt MSB:s sammanställning för 2024 brann cirka 0,45 elbilar per 10 000, mot 7,5 per 10 000 för övriga bilar, alltså ungefär 16 gånger så ofta för fossilbilar. Både svensk och internationell statistik visar att fossilbilar brinner oftare.

Är en elbilsbrand farligare än en vanlig bilbrand?

En batteribrand är svårare att släcka och kan ta sig igen, vilket ställer högre krav på räddningstjänsten. Däremot finns det enligt MSB inget som tyder på att röken skulle vara farligare att andas in än rök från en fossilbil.

Kan en elbil självantända vid laddning?

Det är mycket ovanligt. De flesta verifierade batteribränder har uppstått efter krock eller yttre skada på batteriet, inte spontant vid normal laddning. Riktig laddutrustning med rätt installation minimerar risken ytterligare.

Är det farligt att ladda elbil hemma?

Nej, förutsatt att du använder en fast installerad laddbox som en behörig elektriker satt upp. Undvik att ladda regelbundet i ett vanligt vägguttag, eftersom uttaget inte är avsett för hög effekt under många timmar.

Källor

• Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB), sammanställningar av bränder i elfordon 2022 och 2024.
• EV FireSafe, global databas över batteribränder i elbilar, 2010 till 2024, finansierad av australiensiska försvarsdepartementet.
• DSB, den norska myndigheten för samhällsskydd och beredskap.
• London Assembly och Greater London Authority, bränder i fordon 2023.
• Polens statliga räddningstjänst, fordonsbränder 2020 till 2025.