Destinationsladdning för hotell och handel: gratis eller betalt?

Destinationsladdning handlar sällan om att tjäna pengar på elen. Ett hotell, en butik eller en restaurang som sätter upp laddning gör det av ett annat skäl. De gör det för att gästen ska välja dem framför grannen, och för att bilen ska stå kvar lite längre.

Det är därför destinationsladdning fungerar efter en helt annan logik än både hemmaladdning och publik snabbladdning. Här är vad som styr besluten.

Vad destinationsladdning är

Destinationsladdning innebär laddning på en plats dit kunden ändå skulle åka, och där bilen står stilla en längre stund. Hotellet över natten, köpcentret i två timmar, restaurangen under middagen, skidanläggningen över dagen.

Poängen är att laddningen är en bieffekt av besöket, inte anledningen till det. Det skiljer den från snabbladdning vid motorvägen, dit föraren åker enbart för att ladda och vill vidare så fort som möjligt.

Konsekvensen för er är att ståtiden gör jobbet. En bil som står över natten fylls upp med god marginal även på låg effekt, vilket gör anläggningen billigare att bygga än många tror.

Effekt efter ståtid vid destinationsladdning

Utgå från hur länge bilen faktiskt står, inte från vad som låter imponerande i marknadsföringen.

Verksamhet	Typisk ståtid	Rimlig effekt
Hotell och stugby	10 till 14 timmar	3,7 till 11 kW
Köpcentrum	1 till 3 timmar	11 till 22 kW
Restaurang	1 till 2 timmar	11 till 22 kW
Skidanläggning	6 till 8 timmar	3,7 till 11 kW
Trafiknära handel	under 30 minuter	DC-snabbladdning

Ett hotell som installerar snabbladdare betalar för effekt gästen sover ifrån sig. Ett köpcentrum som bara har 3,7 kW ger å andra sidan så lite räckvidd på två timmar att det knappt märks. Matcha effekten mot besöket.

För allt utom det sista fallet är dessutom många låga punkter nästan alltid bättre än få höga. Fler gäster får plats, ingen behöver flytta bilen, och med dynamisk lastbalansering dimensioneras anläggningen efter fastigheten i stället för efter summan av alla uttag.

Destinationsladdning gratis, betalt eller villkorat?

Tre modeller dominerar, och valet påverkar både teknik och regelverk.

Gratis för gäster. Enklast att bygga eftersom ingen debitering krävs. Risken är att laddplatserna ockuperas av förbipasserande och att förbrukningen skenar när elpriset är högt. Kan hanteras med bom, kod i receptionen eller behörighet via app.

Betalt för alla. Laddningen bär sina egna kostnader och platserna används av dem som verkligen behöver dem. Kräver mätning, betallösning och att ni tar ställning till moms och prissättning.

Villkorat. Gratis eller rabatterat mot att gästen övernattar, äter eller handlar, betalt för övriga. Ofta den bästa avvägningen för hotell, men kräver att systemet kan hantera olika taxor och behörigheter.

Väljer ni att ta betalt av allmänheten blir laddningen publik i regelverkets mening, och då tillkommer krav. Alla nya publika laddare över 50 kW måste enligt EU:s AFIR-förordning acceptera kontaktlöst betalkort, och sedan den 1 januari 2026 ska nya publika AC-laddare stödja ISO 15118. Ni behöver också redovisa priset per kilowattimme tydligt före laddning.

Bidraget beror på vem som får ladda

Här gör många fel i planeringen.

Naturvårdsverkets stöd Ladda bilen gäller icke-publik laddning, alltså laddning avsedd för boende, anställda eller egna fordon. Laddning som är öppen för allmänheten faller normalt utanför det stödet, medan publik laddinfrastruktur i stället kan komma i fråga för Klimatklivet.

Bestäm alltså vilken modell ni väljer innan ni söker stöd, inte efteråt. Ett hotell som söker Ladda bilen för anställdas parkering och sedan öppnar samma laddpunkter för gäster har ändrat förutsättningarna för sin ansökan.

Kontrollera aktuella villkor hos Naturvårdsverket, eftersom både belopp och omfattning ändrats flera gånger, senast den 1 februari 2026.

Fyra saker som avgör om destinationsladdningen blir bra

Synlighet. En laddplats som gästen inte hittar ger ingen effekt på bokningarna. Skylta tydligt och lägg in anläggningen i de vanliga kartapparna och laddappar.

Tillgänglighet. En trasig laddpunkt hos ett hotell blir en recension, inte ett supportärende. Kräv övervakning och definierad åtgärdstid i avtalet, vilket vi gått igenom i vår artikel om SLA för laddinfrastruktur.

Enkelhet. Gästen ska inte behöva ladda ner en app klockan elva på kvällen. Kortbetalning, RFID eller en kod i receptionen slår en registreringsprocess.

Utbyggbarhet. Dra fram kapacitet för fler punkter medan grävmaskinen står där. Andelen laddbara bilar bland era gäster kommer att öka.

Vill ni räkna på totalkostnaden finns alla poster i vår artikel om vad 20 laddpunkter kostar över fem år, och frågorna att ställa leverantören i tio frågor innan ni skriver avtal om laddning.

Vanliga frågor om destinationsladdning

Vilken effekt behöver ett hotell?

Sällan mer än 11 kW per punkt. Bilen står tio till fjorton timmar, vilket räcker för full laddning även på lägre effekt. Investera hellre i fler punkter än i högre effekt.

Ska vi erbjuda laddning gratis?

Gratis är enklast att bygga men riskerar att platserna ockuperas och att kostnaden skenar vid höga elpriser. Villkorad laddning för gäster är ofta en bättre avvägning.

Blir vi en publik laddoperatör om vi tar betalt?

Tar ni betalt av allmänheten omfattas anläggningen normalt av kraven på publik laddning, bland annat AFIR-kraven på betalkort för laddare över 50 kW och tydlig prisinformation.

Kan vi söka Ladda bilen för gästparkering?

Stödet gäller icke-publik laddning. Är laddningen öppen för allmänheten faller den normalt utanför, och då kan Klimatklivet vara aktuellt i stället. Kontrollera aktuella villkor hos Naturvårdsverket.

Behöver vi finnas i laddapparna?

Ja, om ni vill att laddningen ska dra gäster. En anläggning som inte syns i kartor och laddappar hittas i praktiken bara av dem som redan bokat.