Laddförluster: dit tar 10-15 procent av elen du betalar för vägen

När din elbil visar att den tagit emot 60 kWh har din elmätare ofta räknat upp 66-70 kWh. Mellanskillnaden är laddförluster: el du betalar för men som aldrig hamnar i batteriet. Tyska bilorganisationen ADAC har mätt förlusterna på 70 bilmodeller, och snittet vid laddning med laddbox landade på 14,56 procent. Skillnaderna mellan bilar, laddsätt och årstider är dock enorma. Här går vi igenom varför förlusterna uppstår och hur du minskar dem.

Varför försvinner el på vägen till batteriet?

Batteriet lagrar likström (DC), men elnätet levererar växelström (AC). Vid all hemmaladdning måste bilens ombordladdare omvandla strömmen, och den omvandlingen kostar energi som blir värme. En typisk ombordladdare har en verkningsgrad kring 90-95 procent, och det är den största enskilda förlustposten.

Till det kommer tre mindre poster. Resistans i laddkabeln och installationen gör att en del energi blir värme på vägen, mer ju längre och klenare kabeln är. Bilens egen elektronik drar en grundlast på ungefär 150-250 W under hela laddningen, eftersom batterihanteringssystemet och styrelektroniken är vakna. Och på vintern går el åt till att värma batteriet till en temperatur där det över huvud taget kan ta emot laddning.

Grundlasten förklarar en kontraintuitiv sanning: långsam laddning ger högre förluster. De där 200 watten tickar hela tiden, så en laddning som tar 30 timmar ur ett vägguttag samlar på sig mycket mer spillenergi än samma laddning på 5 timmar via en laddbox.

Så stora är elbilens förluster vid olika laddsätt

ADAC har mätt förlusterna i flera studier, både i det stora Ecotest-programmet med 70 bilar och i riktade jämförelser mellan laddsätt. Mönstret är tydligt:

Laddsätt	Typisk förlust	Kommentar
Vanligt vägguttag (2,3 kW)	10-30 procent	Lång laddtid ger hög grundlastandel
Laddbox AC (11-22 kW)	5-15 procent	Snitt 14,56 procent över 70 bilar i ADAC:s Ecotest
Snabbladdning DC, varmt batteri	ner mot 1 procent	Omvandlingen sker i laddstationen
Snabbladdning DC, kallt batteri	6-10 procent	Batterivärmningen äter energi

Att snabbladdning är effektivast förvånar många. Förklaringen är att AC till DC-omvandlingen vid snabbladdning sker i laddstationens kraftelektronik i stället för i bilen, och att stationens omvandlare är betydligt större och effektivare än bilens ombordladdare. Den förlusten syns dock i operatörens kalkyl och därmed i priset per kWh, så billigare blir det sällan totalt.

Skillnaderna mellan olika elbilar är minst lika stora som mellan laddsätten. I ADAC:s mätningar klarade sig Volkswagens ID-modeller med cirka 8 procents förlust vid laddboxladdning, medan Volvo XC40 låg kring 20 procent och Mini Cooper SE tappade en tredjedel av energin. Två elbilar med samma batteristorlek kan alltså ha helt olika verklig energikostnad per mil.

Vad kostar laddförlusterna dig per år?

Räkna med ett konkret exempel. Kör du 1 500 mil per år med en förbrukning på 2 kWh per mil behöver batteriet 3 000 kWh. Med 12 procents laddförlust köper du i själva verket cirka 3 400 kWh. Vid ett elpris på 1,50 kr per kWh kostar spillet ungefär 600 kronor per år. Med vägguttagsladdning och 25 procents förlust växer notan till det dubbla.

Det är också värt att veta när du jämför bilens färddator med elräkningen. Färddatorn räknar oftast bara den energi som lämnat batteriet under körning, inte det du matat in från nätet. Vill du veta din verkliga förbrukning behöver du en laddbox med energimätare, eller läsa av elmätaren separat. Vår laddkostnadskalkylator hjälper dig räkna på helheten.

Fem sätt att minska laddförlusterna

Det går inte att eliminera förlusterna, men du kan påverka dem mer än du tror. Ladda med laddbox i stället för vägguttag, det är den enskilt största besparingen. Ladda trefas med så hög effekt bilen klarar, eftersom kortare laddtid ger mindre grundlastspill. Använd en kort och korrekt dimensionerad laddkabel. Sätt bilen på laddning direkt när du kommer hem på vintern, medan batteriet fortfarande är varmt från körningen. Och undvik att låta bilen stå och puttra på låg laddeffekt i onödan, exempelvis genom neddragen strömbegränsning som inte behövs.

Har du timprisavtal finns en avvägning: nattladdning är billigast per kWh även om en varmladdning direkt vid hemkomst ger något lägre förluster. I de flesta fall vinner det lägre nattpriset, mer om det i vår guide om elavtal för elbilsägare. Och rätt laddbox för din bil hittar du som alltid via Laddkollen.

Vanliga frågor om laddförluster

Hur stora är laddförlusterna på en elbil?

Vanligtvis 5-15 procent vid laddning med laddbox, med ett snitt kring 15 procent enligt ADAC:s mätningar av 70 bilar. Vid vägguttagsladdning kan förlusterna nå 25-30 procent.

Varför är förlusterna högre i vägguttag?

Laddningen tar mycket längre tid, och bilens grundlast på cirka 150-250 W tickar under hela laddningen. Ju långsammare laddning, desto större andel spill.

Är snabbladdning mer energieffektiv än hemmaladdning?

Ja, vid varmt batteri kan förlusten vara så låg som en procent, eftersom omvandlingen sker i stationen i stället för i bilen. Priset per kWh är dock högre, så totalkostnaden blir sällan lägre.

Syns laddförlusterna i bilens förbrukningssiffror?

Nej, färddatorn visar normalt bara energin som lämnat batteriet. Den verkliga förbrukningen från elnätet är 10-20 procent högre och syns bara på elmätaren eller i laddboxens energimätning.

Minskar en dyrare laddbox förlusterna?

Marginellt. Förlusterna sitter främst i bilens ombordladdare, inte i laddboxen. Det viktigaste är trefas, hög effekt och rätt dimensionerad kabel.