Konkurserna som skakade elmotorcykeln, vad händer nu?

Den som följt elmotorcykeln de senaste åren har sett en bransch gå från hajp till baksmälla. Två svenska tillverkare försvann, den italienska sporthojstillverkaren följde efter, och under en period såg det ut som att hela segmentet skulle tyna bort.

Sedan hände något annat. Ribban sänktes, priserna kom ner, de stora japanska märkena klev in och batteritekniken tog ett rejält kliv. Här är vad som faktiskt hänt, och vad det betyder för dig som laddar hemma.

Först kom konkurserna

Svenska Cake och RGNT Motorcycles gick i konkurs, och ungefär ett halvår senare försattes italienska Energica i konkurs. Energica var särskilt intressant för svenska förhållanden, eftersom det var en av få tillverkare som byggde in CCS och därmed gjorde långresor på elmotorcykel praktiskt möjliga.

Mönstret var detsamma som i resten av elfordonsbranschen: höga utvecklingskostnader, små volymer och kapital som blev dyrare. En elmotorcykel har inte samma stordriftsfördelar som en bil, samtidigt som batteriet står för en lika stor del av kostnaden.

Det finns dock ett efterspel. Ett koreanskt bolag har köpt upp inkråmet ur Energicas konkursbo med avsikten att återstarta märket, och svenska aktörer hjälper fortfarande befintliga Energica-ägare med service i den mån reservdelar går att få tag på.

Nu sänks ribban i stället

Det som ersatt de dyra prestandamaskinerna är billigare och enklare modeller. På MC-mässan i Jönköping tidigare i år var det tydligt: nykomlingarna har nästan alla gemensamt att de lagt sig lägre i pris och prestanda.

Zero Motorcycles finns kvar och verkar styra om mot mindre och enklare maskiner. Kawasaki visar Z e-1, en A1-klassad nakenhoj med 9 kW elmotor, dubbla batterier på 1,5 kWh vardera, 101 km i toppfart och 72 km uppgiven räckvidd. BMW har CE 02 som finns både som mopedklassad AM och som lätt A1-motorcykel. LiveWire fortsätter med S2 Del Mar på sin lättare Arrow-plattform, och Honda har klivit in med WN7.

Det säger något om vart segmentet är på väg. Elmotorcykeln har slutat försöka ersätta touringhojen och blivit en pendlarmaskin, vilket är precis den användning där räckvidden räcker och hemmaladdningen är enkel.

Verge och solid state, det tekniska språnget

Samtidigt händer det stora saker i den andra änden. Finsk-estniska Verge Motorcycles bygger en maskin med navmotor på 102 kW och 1 000 Nm, CCS-snabbladdning och en uppgiven räckvidd på upp till 60 mil.

Den intressantaste nyheten är batteritekniken. Verge går över till solid state-batterier, där elektrolyten är fast i stället för flytande, och dubblerar därmed i princip räckvidden. Skulle det hålla i serieproduktion är det ett större kliv än något annat som hänt i segmentet.

Så laddar dagens elmotorcykel

Här skiljer sig marknaden fortfarande kraftigt, och det är värt att förstå innan du köper.

Typ av maskin	Laddning	Vad det betyder i praktiken
Lätt pendlarhoj, A1 eller AM	Ofta vanligt uttag eller löstagbart batteri	Laddas inomhus, ingen laddbox krävs
Mellanklass med Typ 2	Typ 2 mot laddbox, ofta 3 till 7 kW	Samma laddbox som till bilen fungerar
Prestandamaskin med CCS	Typ 2 hemma, CCS på snabbladdare	Enda vägen till praktiska långresor

Grundregeln är att en vanlig 11 kW laddbox räcker mer än väl. Motorcyklarnas ombordladdare ligger långt under bilarnas, ofta mellan 3 och 7 kW, så effekten är sällan begränsningen. Det du behöver kontrollera är kontakttypen och om maskinen alls klarar likströmsladdning.

CCS är fortfarande ovanligt på två hjul. Det är dyrt, tungt och tar plats, och för en maskin som mest används till pendling ger det lite tillbaka. Men för den som vill köra långt är det skillnaden mellan att planera dagsetapper och att stå still. Att just Energica, som satsade hårdast på CCS, försvann är därför ett bakslag som Verge nu delvis fyller.

Ska du sätta upp laddning hemma fungerar Laddkollen även för motorcyklar med Typ 2-uttag, och funderar du på effekten finns vår guide om 11 kW eller 22 kW laddbox.

Vad det betyder om du funderar på att köpa

Tre saker är värda att ta med sig från det som hänt.

Välj efter din faktiska körning, inte efter räckviddssiffran i broschyren. Tillverkarnas uppgifter är oftast stadsräckvidd, och i 110 km/h kan räckvidden nästan halveras. En maskin som räcker till pendling är ofta ett bättre köp än en dyrare med räckvidd du sällan använder.

Väg in reservdelar och support. Konkurserna visade att den frågan är verklig, inte teoretisk. Ett märke med etablerad återförsäljare i Sverige är värt något utöver specifikationerna.

Kontrollera laddstandarden innan du bestämmer dig. Har maskinen bara Typ 2 är den bunden till hemmaladdning och destinationsladdning. Vill du kunna köra långt behöver du CCS, och då är urvalet fortfarande litet.

Vill du läsa mer om modeller, körkortsklasser och praktiska detaljer har vi en bredare genomgång i vår guide till elmotorcyklar.

Vanliga frågor om elmotorcyklar och laddning

Vilka elmotorcykeltillverkare har gått i konkurs?

Svenska Cake och RGNT Motorcycles gick i konkurs, och ungefär ett halvår senare även italienska Energica. Ett koreanskt bolag har köpt inkråmet ur Energicas konkursbo med avsikt att återstarta märket.

Kan jag ladda en elmotorcykel i min vanliga laddbox?

Ja, om motorcykeln har Typ 2-uttag. En vanlig 11 kW laddbox räcker gott, eftersom motorcyklarnas ombordladdare oftast ligger mellan 3 och 7 kW.

Vilka elmotorcyklar klarar CCS-snabbladdning?

CCS är fortfarande ovanligt på två hjul. Energica var det tydligaste exemplet, och Verge Motorcycles bygger vidare på samma spår. De flesta modeller på marknaden laddar bara med växelström.

Behöver en lätt elmotorcykel laddbox?

Ofta inte. Lätta pendlarmaskiner och mopedklassade modeller har mindre batterier och laddas i ett vanligt uttag, i många fall med ett löstagbart batteri som bärs inomhus.

Vad är solid state och varför spelar det roll för motorcyklar?

Solid state innebär att elektrolyten i batteriet är fast i stället för flytande, vilket ger högre energitäthet. Verge uppger att tekniken i princip dubblar räckvidden, vilket väger tyngre på en motorcykel än i en bil eftersom utrymmet är så begränsat.