Ladda Hyundai Ioniq 6 hemma: laddtider, laddbox och kostnad

Laddning av Hyundai Ioniq 6 hemma sker på 11 kW, och det taket sitter i bilen, inte i laddboxen. Hyundai Sverige anger en ombordladdare på 11 kW för modellen, vilket i praktiken betyder 16 ampere på tre faser. Över en vanlig natt räcker det med god marginal, även för det stora batteriet.

Ioniq 6 säljs med två batteristorlekar enligt Hyundai Sverige: 53 kWh och 77,4 kWh. Räckvidden enligt WLTP ligger mellan 429 km för den mindre bakhjulsdrivna versionen och 614 km för den större på 18-tumsfälgar. Båda varianterna tar emot samma effekt på växelström, så hemmaladdningen skiljer sig bara i tid, inte i uppsättning.

Så lång tid tar det att ladda Hyundai Ioniq 6 hemma

Hyundai Sverige anger 5 timmar och 25 minuter för 53 kWh-batteriet och 7 timmar och 10 minuter för 77,4 kWh-batteriet, från tomt till fullt vid 11 kW. Raderna under 11 kW i tabellen är räknade på samma sätt, alltså batteristorleken delad med effekten.

Laddkälla	Effekt	53 kWh, 0 till 100 %	77,4 kWh, 0 till 100 %
Laddbox, 3-fas 16 A	11 kW	5 h 25 min	7 h 10 min
Laddbox, 3-fas 10 A	6,9 kW	ca 7 h 40 min	ca 11 h 15 min
Laddbox, enfas 16 A	3,7 kW	ca 14 h 20 min	ca 21 h
Vägguttag, 10 A	2,3 kW	ca 23 h	ca 34 h

Tiderna är teoretiska och räknar inte med laddförluster. Vid växelströmsladdning försvinner normalt några procent på vägen mellan mätaren och batteriet, så lägg till en halvtimme eller så i verkligheten. Vi har gått igenom var laddförlusterna faktiskt uppstår i en egen artikel.

Det praktiska svaret för de allra flesta: bilen står parkerad tio till tolv timmar över natten och behöver sällan gå från tomt till fullt. En vanlig arbetsvecka handlar det om att fylla på två till fyra timmar per natt.

11 kW är taket, och natten är längre än så

En laddbox som klarar 22 kW laddar inte Ioniq 6 snabbare än en som klarar 11 kW. Bilen tar emot det ombordladdaren klarar och inte mer. Hyundai Sverige skriver själva att laddboxar för hemmet i regel ger upp till 22 kW, men den siffran beskriver boxen, inte bilen.

För att över huvud taget kunna mata 22 kW till en bil krävs 32 ampere på alla tre faserna, och då blir huvudsäkringen nästa fråga. Ellevios prislista som gäller från 1 juni 2026 visar vad de stegen kostar i fast nätavgift: 450 kronor i månaden vid 16 ampere, 590 vid 20, 740 vid 25, 1 130 vid 35 och 1 730 vid 50 ampere, allt inklusive moms. Att höja säkringen för en bil som ändå stannar på 11 kW blir en löpande kostnad utan motsvarande nytta.

Det här behöver elcentralen klara

11 kW motsvarar 16 ampere på tre faser till enbart bilen. I ett hus med 16 ampere huvudsäkring betyder det att laddboxen ensam kan ta hela abonnemanget i anspråk när spisen, varmvattenberedaren och tvättmaskinen också vill ha ström. Lösningen är lastbalansering, där boxen mäter husets totala uttag och drar ner laddeffekten i stället för att lösa ut huvudsäkringen. Vi har beskrivit hur lastbalansering fungerar i en villa steg för steg.

Laddboxen ska ha en egen gruppledning från elcentralen och ett eget jordfelsskydd, och installationen görs av en behörig elinstallatör som gör föranmälan till nätägaren. Hur jordfelsskyddet ska väljas beror på vad boxen har inbyggt, och det är en av de vanligaste källorna till strul efteråt. Mer om det finns i genomgången av jordfelsbrytare vid elbilsladdning.

Så mycket kostar en laddning hemma

Priset per kilowattimme består av tre delar som alla syns på räkningen. Under natten mot den 18 september 2026 låg spotpriset i elområde SE3 runt 36 öre per kWh exklusive moms, alltså cirka 45 öre med moms. Energiskatten på el ligger sedan 1 januari 2026 på 36 öre per kWh exklusive moms, vilket motsvarar 45 öre med moms. Ellevios rörliga överföringsavgift är 26 öre per kWh inklusive moms.

Post	Öre per kWh inklusive moms
Spotpris SE3, natten den 18 september 2026	45
Energiskatt på el	45
Överföringsavgift, exempel Ellevio	26
Summa	116

Till detta kommer elhandlarens påslag och eventuell månadsavgift, som varierar mellan bolag och avtal. Med 1,16 kronor per kWh kostar en laddning från 10 till 80 procent av det stora batteriet, alltså ungefär 54 kWh in i bilen plus laddförluster, runt 70 kronor. En laddning från tomt till fullt landar kring 100 kronor.

Räknat på WLTP-förbrukningen för 77,4 kWh-versionen, 77,4 kWh på 614 km, hamnar kostnaden runt 15 kronor per tio mil vid det här elpriset. Kör du i november med kupévärme och vinterdäck blir förbrukningen högre, och samma sträcka kostar mer. Spotpriset i sig varierar dessutom kraftigt över dygnet: samma dygn låg det lägsta kvartspriset på 10 öre per kWh och det högsta på 98 öre under morgonrusningen, båda exklusive moms.

Laddbox till Ioniq 6: det som faktiskt spelar roll

Kravlistan är kort när bilen ändå har ett tak på 11 kW. Boxen ska klara 3-fas 16 A, ha lastbalansering om huset har en knapp huvudsäkring, och ha antingen fast kabel med Typ 2-kontakt eller ett Typ 2-uttag. Ioniq 6 laddar med Typ 2 på växelström och CCS på likström, precis som alla andra elbilar som säljs nytt i Sverige.

Installationen ger rätt till grönt avdrag. Skatteverket ger 50 procent av kostnaden för arbete och material vid installation av laddningspunkt till elfordon, med ett tak på 50 000 kronor per person och år för hela skattereduktionen för grön teknik. Avdraget dras direkt på fakturan av installatören. Mer om beloppen och hur det fungerar finns i vår guide till grönt avdrag för laddbox, och hela prisbilden för box plus installation i artikeln om vad en laddbox kostar.

Hitta rätt laddbox med Laddkollen om du vill se vilka boxar som passar just din bil och ditt hus.

800 volt ute, 11 kW i garaget

Ioniq 6 bygger på ett batterisystem med 800 volt, och det märks vid snabbladdaren. Hyundai anger 10 till 80 procent på 18 minuter vid en laddare som ger 350 kW, och att femton minuter räcker för att lägga till 351 km räckvidd. Bilen fungerar också på 400 volts laddinfrastruktur, vilket är vad de flesta äldre svenska snabbladdare levererar, men då ska du inte räkna med samma effekt som vid en 800-voltsladdare.

Hemma spelar ingenting av detta någon roll. Växelströmsladdning går genom ombordladdaren på 11 kW oavsett hur högt batteriets spänning ligger, och det är därför laddtiden i garaget ser likadan ut som för en 400-voltsbil med samma batteristorlek.

Uttaget under baksätet

Ioniq 6 har Vehicle-to-Load, alltså möjligheten att ta ut ström ur bilen. Hyundai Sverige anger upp till 3,6 kW och ett inbyggt 220-voltsuttag under baksätet. Det räcker till elverktyg vid sommarstugan, en kaffebryggare på tävlingsparkeringen eller en frys under ett längre strömavbrott.

Det är inte samma sak som att driva huset. Att mata tillbaka till elcentralen kräver en laddbox byggd för det och ett avtal med nätägaren. Skillnaden mellan de olika varianterna går vi igenom i artikeln om V2G och V2H.

Vanliga frågor om laddning av Hyundai Ioniq 6

Hur lång tid tar det att ladda Hyundai Ioniq 6 med laddbox?

Vid 11 kW tar en full laddning 5 timmar och 25 minuter för 53 kWh-batteriet och 7 timmar och 10 minuter för 77,4 kWh-batteriet enligt Hyundai Sverige. Laddförluster gör att det i praktiken tar något längre.

Klarar Hyundai Ioniq 6 22 kW laddning?

Nej. Ombordladdaren klarar 11 kW, så en laddbox på 22 kW laddar bilen exakt lika fort som en på 11 kW.

Vad kostar det att ladda Ioniq 6 hemma?

Med ett totalpris runt 1,16 kronor per kWh, alltså spotpris nattetid plus energiskatt och överföringsavgift inklusive moms, kostar en laddning från 10 till 80 procent av det stora batteriet cirka 70 kronor. Elhandlarens påslag tillkommer.

Kan man ladda Ioniq 6 i ett vanligt vägguttag?

Det går, men en laddning från tomt till fullt tar över ett dygn vid 2,3 kW. Hyundai själva anger att laddning via vanligt vägguttag bara bör användas i nödfall.

Behöver jag 3-fas för att ladda Ioniq 6?

Nej, men enfas 16 A ger bara 3,7 kW och då tar en full laddning ungefär 21 timmar för det stora batteriet. Med 3-fas kommer du ner till drygt sju timmar.

Hur snabbt snabbladdar Ioniq 6?

10 till 80 procent på 18 minuter vid en laddare på 350 kW enligt Hyundai. På en äldre 400-voltsladdare blir effekten lägre.

Kan Ioniq 6 driva elektriska apparater?

Ja. Vehicle-to-Load ger upp till 3,6 kW, och bilen har ett 220-voltsuttag under baksätet enligt Hyundai Sverige.