Ladda laddhybrid hemma: behöver du en laddbox?

Laddhybriden är den mest missförstådda bilen i laddvärlden. Många ägare laddar sällan eller aldrig, en europeisk studie vi tidigare skrivit om på sajten visade att 22,6 procent av alla laddhybridresor körs helt utan eldrift, och då försvinner hela poängen med bilen. Samtidigt behandlas de här ägarna styvmoderligt i laddguiderna, som nästan alltid utgår från rena elbilar. Här rätar vi ut frågetecknen: behöver bilen verkligen en laddbox, hur snabbt laddar den och hur mycket pengar ligger det i att faktiskt ladda varje natt?

Laddningen skiljer sig från elbilens

En laddhybrid har ett betydligt mindre högvoltsbatteri än en elbil, typiskt mellan 10 och 25 kWh, med en elräckvidd som hos moderna modeller ofta ligger mellan 50 och 100 kilometer. Ombordladdaren är dimensionerad därefter: de flesta modeller laddar med 3,7 kW enfas, en del med 7,4 kW och enstaka modeller med mer. Snabbladdning via DC saknas på de flesta, och där den finns är den sällan värd priset på publika laddare.

Det låter klent bredvid elbilarnas siffror, men räkna på det: ett batteri på 15 kWh fylls från tomt på ungefär fyra timmar med 3,7 kW. Varje natt hemma räcker med bred marginal, och det är exakt så bilen är tänkt att användas: fulladdad varje morgon, el i vardagen, bensin på långresan.

Behöver laddhybriden en laddbox?

Tekniskt klarar sig många ägare med den medföljande kabeln i ett vägguttag, och det är precis där problemen börjar. Elsäkerhetsverket avråder från regelbunden laddning i vanliga vägguttag och motorvärmaruttag, eftersom uttagen inte är byggda för många timmars kontinuerlig belastning natt efter natt. Att batteriet är mindre ändrar inte saken, det är belastningsprofilen som sliter, något vi gått igenom i detalj i artikeln om laddning i motorvärmaruttag.

Laddsätt	Tid 0-100 procent (15 kWh)	Bedömning
Vägguttag, 8-10 A	ca 7-8 timmar	Endast tillfällig nödlösning
Laddbox, 3,7 kW enfas	ca 4 timmar	Rätt nivå för de flesta modeller
Laddbox, 11 kW trefas	Begränsas av bilen	Framtidssäkrar för nästa bil

Vårt råd är därför detsamma som för elbilar: skaffa laddbox. Utöver säkerheten får du schemaläggning mot billiga natttimmar, energimätning som visar vad laddningen faktiskt kostar, och en installation som är redo den dag hybriden byts mot en ren elbil. Grön teknik-avdraget på 50 procent av material och arbete gäller laddboxinstallationen oavsett om bilen är laddhybrid eller elbil, och en box med justerbar effekt gör att elektrikern kan dimensionera efter din elcentral. Vilken box som passar just din bil ser du i Laddkollen.

Kalkylen: varje oladdad dag kostar pengar

Det ekonomiska argumentet för att ladda varje natt är starkare än många ägare tror. Bilen drar grovt räknat 2,5 kWh per mil i eldrift, något mer än en elbil eftersom den bär runt på två drivlinor. Med hemmael på 2 kronor per kWh kostar elmilen cirka 5 kronor. Samma mil på bensin, med en förbrukning kring 0,6 liter per mil, kostar 9-12 kronor beroende på pumppris.

För en pendlare som kör 60 kilometer om dagen på el i stället för bensin handlar det om 25-40 kronor per dag, eller i storleksordningen 6 000-9 000 kronor per år. Den som dessutom laddar smart på nattens billiga kvartar via ett modernt elavtal pressar elmilen ytterligare, hur det fungerar står i guiden om elavtal för laddbara bilar. Och laddar du på jobbet är förmånen skattefri, det gäller laddhybrider precis som elbilar, vilket vi förklarat i artikeln om att ladda på jobbet.

Omvänt gäller: en aldrig laddad laddhybrid är en tung bensinbil med sämre bagageutrymme. Studierna av verklig körning visar att gapet mellan certifierad och verklig förbrukning är störst just hos laddhybrider, och skillnaden avgörs nästan helt av laddvanorna.

Tre vanor som får ut allt ur laddhybriden

Ladda varje natt, oavsett batterinivå. Det lilla batteriet är byggt för daglig cykling, och en full laddning är billig. Använd förvärmningen medan bilen sitter i laddaren, så tas kupévärmen från elnätet i stället för från batteriet eller bensinmotorn. Och lär dig bilens körlägen: de flesta modeller kan spara eldriften till stadskörning där den gör mest nytta, och låta motorn jobba på landsväg.

En sista sak för dig som funderar på nästa bilköp: den svenska elbilspremien omfattar enbart rena elbilar, inte laddhybrider. Väger du mellan drivlinorna finns hela resonemanget, och bilarna som kvalar, i artikeln om elbilspremien och bilarna under taket.

Vanliga frågor om att ladda laddhybrid hemma

Behöver en laddhybrid en laddbox?

Det rekommenderas starkt. Elsäkerhetsverket avråder från regelbunden laddning i vanliga uttag, och en laddbox ger dessutom schemaläggning, energimätning och en framtidssäker installation. Grön teknik-avdraget gäller.

Hur lång tid tar det att ladda en laddhybrid?

Med en laddbox på 3,7 kW fylls ett typiskt batteri på 15 kWh från tomt på ungefär fyra timmar. Även den långsammaste hemmaladdningen räcker gott över natten.

Kan en laddhybrid snabbladda?

De flesta modeller saknar DC-snabbladdning, och där den finns är den sällan prisvärd. Laddhybriden är byggd för långsam hemmaladdning och bensin på långresor.

Vad kostar det att köra laddhybrid på el?

Cirka 5 kronor per mil med hemmael på 2 kronor per kWh, jämfört med 9-12 kronor per mil på bensin. En flitig laddare sparar ofta 6 000-9 000 kronor per år.

Gäller elbilspremien laddhybrider?

Nej, premien omfattar enbart rena elbilar. Laddboxinstallationen ger dock samma gröna skatteavdrag oavsett biltyp.