Tomgångsavgift vid laddning: det kostar att stå kvar när bilen är full

Du sätter bilen på laddning, går in och äter lunch, och kommer tillbaka till en nota som är hundralappar högre än själva laddningen. Tomgångsavgifter, straffavgifter för att stå kvar vid laddaren efter att laddningen är klar, är en av de minst kända kostnaderna vid publik laddning. Här är vad som gäller, vem som tar ut dem och hur du slipper betala i onödan.

Så fungerar Teslas tomgångsavgift

Tesla var först ut i Sverige och har den tydligaste modellen. När laddningen är klar vid en Supercharger och stationen är välbelagd börjar en tomgångsavgift ticka per minut som bilen står kvar inkopplad. Enligt Vi Bilägares genomgång ligger avgiften på mellan fem och tio kronor per minut, där den högre nivån gäller när stationen är helt full. En bortglömd bil under en timmes matpaus kan alltså kosta flera hundralappar utöver laddningen.

Systemet är dock inte ute efter att sätta dit någon. Appen notiserar när laddningen närmar sig klar, avgiften tas bara ut när stationen är belagd, och flyttar du bilen inom några minuter efter avslutad laddning debiteras normalt ingenting. Tesla har på vissa marknader dessutom börjat testa trängselavgifter, där en avgift i stället utgår när stationen är hårt belastad och bilens batterinivå passerat en viss gräns. Kontrollera alltid aktuella villkor i Tesla-appen, eftersom nivåer och regler ändras löpande.

Vad gäller hos övriga operatörer?

Här blir bilden spretigare, och det är själva poängen med att känna till läget:

Situation	Vanlig hantering	Det här behöver du kolla
Tesla Supercharger	Tomgångsavgift per minut vid belagd station	Aktuell nivå i appen
Övriga snabbladdnätverk	Flera större operatörer har hittills avstått straffavgifter	Villkoren i respektive app
Snabbladdare med minutdebitering	Priset innehåller en tidskomponent	Prismodellen innan du startar
AC-laddplatser i städer	Tidsbegränsad parkering, ofta max 3 timmar dagtid	Skyltningen på platsen
Destinationsladdare (hotell, butiker)	Husets regler, ibland parkeringsböter	Anslag och parkeringsvillkor

När Vi Bilägare frågade flera av de stora svenska operatörerna om de tänkte följa Teslas exempel var svaret nej: aktörer som OKQ8, Ionity och Circle K uppgav att de hellre satsar på att utbilda förare i laddetikett än att straffbeskatta. Men villkor förändras, och i takt med att beläggningen ökar på populära stationer är det rimligt att räkna med fler avgiftsmodeller framöver. Vid AC-laddplatser på gatumark är det i stället parkeringsreglerna som styr: står du kvar efter tidsgränsen riskerar du en vanlig parkeringsanmärkning, oavsett om bilen laddar eller inte.

Laddetiketten som sparar pengar åt alla

Tomgångsavgifter finns av ett enda skäl: en färdigladdad bil som blockerar en snabbladdare är den dyraste parkeringsplatsen i Sverige, för alla som köar bakom. De oskrivna reglerna är enkla och gör laddstoppen smidigare för alla.

Ladda till 80 procent vid snabbladdare, inte 100. Över 80 procent sjunker laddeffekten kraftigt på de flesta bilar, och de sista procenten tar oproportionerligt lång tid som andra hade behövt bättre. Aktivera notiser i operatörens app så du vet när bilen är klar. Planera ärenden efter laddtiden, inte tvärtom: 25 minuter räcker till kaffe och bensträckare, inte till storhandling. Och flytta bilen direkt när den är klar, även om du inte hunnit ätit klart.

En sak till som förvånar många: att koppla ur grannens färdigladdade bil är aldrig okej, oavsett hur klar den ser ut i displayen. Du vet inte om ägaren förvärmer kupén eller väntar på en schemalagd avresa, och på flera nätverk låses kabeln dessutom fast tills ägaren låser upp.

Hur betalning, appar och prismodeller fungerar i övrigt har vi samlat i guiden om publika laddstolpar, och vilka kort som är värda att ha finns i vår genomgång av laddkort och appar.

Så slipper du avgiften helt

Det bästa skyddet är en enkel rutin. Sätt en gräns på 80 procent innan du lämnar bilen, slå på pushnotiser, och ha som vana att kolla mobilen när notisen kommer. De flesta appar visar dessutom beläggningen i realtid: är stationen halvtom är risken för avgift låg, är den full vet du att klockan tickar direkt när laddningen är klar.

För hemmaladdare är det här förstås ett icke-problem, vilket är ännu ett argument i raden för egen laddbox: bilen kan stå inkopplad hela natten utan att någon bryr sig. Vilken box som passar din bil ser du i Laddkollen.

Vanliga frågor om tomgångsavgifter vid laddning

Vad är en tomgångsavgift?

En avgift per minut som vissa laddoperatörer tar ut när bilen står kvar inkopplad efter att laddningen är klar, i syfte att frigöra laddaren för nästa förare.

Hur mycket är Teslas tomgångsavgift?

Enligt Vi Bilägares genomgång mellan fem och tio kronor per minut beroende på hur belagd stationen är. Kontrollera aktuell nivå i Tesla-appen, eftersom avgifterna ändras löpande.

Tar alla laddoperatörer ut tomgångsavgift?

Nej. Flera stora svenska operatörer har hittills valt att inte införa straffavgifter, men villkoren skiljer sig och kan ändras. Kolla alltid respektive operatörs app.

Kan jag få parkeringsböter vid en laddplats?

Ja. På laddplatser på gatumark gäller skyltad tidsbegränsning, ofta max tre timmar dagtid, och överträdelser ger vanlig parkeringsanmärkning.

Får man koppla ur någon annans färdigladdade bil?

Nej. Kabeln är dessutom ofta låst tills ägaren låser upp, och du vet inte om bilen förvärmer eller väntar på avresa.