Laddplattformar och CSMS, komplett jämförelse för Sverige

Laddplattformar är den del av en laddanläggning som ingen ser och alla betalar för. Laddboxen på väggen köps en gång. Plattformen bakom den, systemet som identifierar användare, mäter kilowattimmar, tar betalt, lastbalanserar och larmar när något går sönder, betalas varje månad i hela anläggningens livslängd. Den här sidan jämför 21 laddplattformar och operatörer som en svensk BRF, fastighetsägare eller laddoperatör faktiskt kan behöva utvärdera.

Grunderna

Vad en laddplattform är och vad den inte är

Tre begrepp återkommer i varje offert om laddplattformar och blandas nästan alltid ihop.

CSMS, Charging Station Management System, är själva laddplattformen. Den ansluter laddarna, övervakar dem och hanterar användare, sessioner, priser och ofta betalning. Ordet CPMS används synonymt av flera leverantörer.

OCPP, Open Charge Point Protocol, är språket mellan laddaren och laddplattformen. Det är OCPP som avgör om laddboxen kan flyttas till en ny leverantör utan att bytas ut.

OCPI, Open Charge Point Interface, är språket mellan bolag. Det används mellan en laddpunktsoperatör, CPO, och en tjänsteleverantör mot förare, eMSP, för roaming, laddplatsdata, tariffer och sessioner. Open Charge Alliance listar OCPP 1.6, 2.0.1 och 2.1 som de aktuella versionerna. EVRoaming Foundation förvaltar OCPI.

Skillnaden mot ett laddnät är viktig. Mer, Circle K, OKQ8, IONITY, Tesla Supercharger och Allego är laddnät och operatörsvarumärken som möter föraren. De kan i sin tur köra på en extern plattform. Att lägga dem i samma tabell som en licensierbar CSMS blir tekniskt fel, eftersom inköpsobjektet är ett annat. Vilka laddnät som finns i Sverige och vem som äger dem går vi igenom i artikeln om laddoperatörer i Sverige.

Hela matrisen

Jämförelsematris för 21 laddplattformar

Urvalet är laddplattformar och operatörstjänster som säljs, supporteras eller har verifierbar användning i Sverige. Det är inte en lista över varje lokalt energibolag som råkar driva några publika stolpar. Teckenförklaring: grön bock betyder publikt verifierat, gul triangel betyder att funktionen finns men att version eller omfattning inte publiceras, frågetecken betyder att uppgiften inte gick att verifiera publikt. Källhänvisningen i första kolumnen pekar på källförteckningen längst ned.

Det första som syns i matrisen är hur få laddplattformar som publicerar exakta protokollversioner. RE&GO, eMabler, Driivz, AMPECO, Monta, Virta och CloudCharge gör det. Övriga skriver ”OCPP-kompatibel” utan siffra. Det är inte nödvändigtvis ett tecken på sämre teknik, men det gör att versionsfrågan måste ställas skriftligt i upphandlingen i stället för att antas.

Prisbilden

Vad laddplattformar kostar

Priset på en laddplattform är den svåraste delen att jämföra, eftersom leverantörerna tar betalt på helt olika sätt. En aktör tar per ladduttag och månad. En annan tar procent av laddintäkten. En tredje har plattformsavgift, uttagsavgift och transaktionsavgift samtidigt. Enterpriseplattformar lägger dessutom API, roaming, support och white label i separata paket, vilket gör två laddplattformar svåra att ställa bredvid varandra. Priserna nedan kontrollerades den 29 augusti 2026.

Tre exempel visar varför rubriken pris per laddpunkt kan lura. Chargespot tar 59 öre per laddad kilowattimme och ingenting annat, vilket blir billigt vid låg användning och dyrare vid hög. CloudCharge tar 59 kr per uttag och månad plus 11 procent på transaktionerna, alltså tvärtom. eMabler kostar från 750 euro per månad men har obegränsat antal laddpunkter, vilket är rimligt för en operatör med tusentals uttag och ekonomiskt orimligt för en BRF med tjugo.

Räkna alltid på er faktiska volym i kilowattimmar och sessioner, inte på månadsavgiften. Hur du gör offerter jämförbara går vi igenom i artikeln om vad en laddoperatör kostar.

Protokollen

OCPP, OCPI och API, där skillnaderna faktiskt sitter

OCPP är ingen kvalitetsstämpel. Att både laddaren och laddplattformen säger OCPP 1.6 betyder inte att allt fungerar likadant. Smart charging, firmwarehantering, lokala behörighetslistor, reservation och fjärrkommandon kan vara implementerade olika, och profiler kan saknas i den ena änden.

För OCPP 2.0.1 finns certifieringsprofiler, vilket gör påståendet kontrollerbart. Driivz uppger certifiering från Open Charge Alliance för både 1.6 och 2.0.1 samt stöd för över 2 200 laddarmodeller. CURRENT uppger certifiering för 2.0.1 Core och Advanced Security. OCPP 2.1 släpptes 2025 och bygger vidare på 2.0.1 med bland annat ISO 15118-20, dubbelriktad laddning, styrning av distribuerade energiresurser och förbättrad smart charging. Skillnaderna mellan versionerna har vi brutit ner i jämförelsen av OCPP 2.0.1 och 2.1.

Att en backend stödjer OCPP 2.1 är ändå inte samma sak som att din anläggning kan använda funktionerna. Laddarens modell, dess firmware och i vissa fall bilens stöd måste också passa. Kräv därför att leverantören namnger exakt laddarmodell och firmwareversion som är verifierad, inte bara att plattformen är kompatibel.

OCPI svarar på en annan fråga: om laddplatsen ska synas och gå att starta i andras appar. Här räcker det inte med ett ja. Be om version, vilka moduler som är implementerade, och om kopplingen går bilateralt eller via ett roamingnav som Hubject eller Gireve. Skillnaden avgör hur snabbt en ny partner kan kopplas på.

API är det tredje lagret och det som skiljer mest. Ett rapport-API som exporterar sessioner till Excel är något helt annat än ett skrivande API som kan starta laddning, ändra tariffer och ta emot webhooks i realtid. Monta anger 238 endpoints och 14 webhooktyper, eMabler över 200 endpoints, AMPECO att det publika API:et täcker omkring 90 procent av backofficefunktionerna. Flera svenska tjänsteleverantörer publicerar ingen API-dokumentation alls, vilket inte behöver vara fel för en BRF men gör plattformen svår att bygga vidare på.

Ägarkartan

Vem ligger bakom vem, plattformen under varumärket

Det här är den vanligaste källan till förvirring i en upphandling. En fastighetsägare köper laddtjänst av ett bolag som sköter installation och support, medan själva laddplattformen kommer från en helt annan leverantör. En förare använder Recharges app medan Driivz kör centrala delar av systemet. Ett varumärke kan alltså vara installatör, återförsäljare, CPO, eMSP och supportpartner utan att utveckla en enda rad backend.

Varumärke	Vad det är	Plattform bakom	Underlag
Recharge	Publikt snabbladdningsnät i Norden	Driivz	Driivz eget kundcase, cirka 4 000 laddpunkter
Wattif EV	CPO och laddning som tjänst	AMPECO	AMPECOs kundcase, över 45 000 laddpunkter i sex länder
Elaway	Bostadsnära CPO	AMPECO	AMPECOs kundcase, 1 600 laddanläggningar
Joulia	Nordisk BRF-operatör	eMabler	eMablers kundlista och kundcase
Voltiva	Svensk fastighetsoperatör	Charge46 från Mobility46	Voltivas egen frågesida
OKQ8	Publikt laddnät	Virta	Virtas kundkommunikation för svenska marknaden
Cheap Charge	Publikt snabbladdningsnät	ChargePanel	ChargePanels kundsida
Hedin Supercharge	Publikt snabbladdningsnät	Virta som supportpartner	Hedin Supercharges egen sida
LaddaTillsammans	Tjänste- och installationslager	Waybler	LaddaTillsammans egen beskrivning

Joulia är det mest talande exemplet just nu. Bolaget bildades när norska Aneo Mobility och Elaway slogs ihop och tog det gemensamma namnet i augusti 2026. Elaway var kundcase hos AMPECO. Aneo Mobility hade migrerat till eMabler. Ett och samma bolag bär alltså med sig två plattformsarv in i sammanslagningen, och eMabler listar numera Joulia bland sina kunder. För en BRF som tecknar avtal idag är det en högst konkret fråga vilket system den egna anläggningen faktiskt hamnar på.

Detta påverkar leverantörslåsningen direkt. Om avtalet sägs upp behöver ni veta vem som kontrollerar OCPP-endpointen, SIM eller eSIM, laddarnas administratörslösenord, RFID-registret, användardata, tariffhistoriken och exporten av laddsessioner. Den frågan behandlar vi separat i artikeln om vem som äger SIM, konto och konfiguration.

Aktör för aktör

Vad som är unikt med varje laddplattform

RE&GO

Svensk helhetsoperatör som kombinerar projektering, installation, drift, betalning och eget CSMS. Tekniskt sticker bolaget ut genom att publicera exakta protokollversioner, vilket få gör. Betalningssidan listar Swish, kort, Google Pay, Apple Pay, faktura, MobilePay, Vipps, tagg och Autocharge för DC. Support anges som dygnet runt året om. Det som saknas publikt är ett listpris.

Monta

Byggt mer som en komplett operatörsplattform än som en svensk BRF-tjänst. Rå OCPP-trafik kan läsas, konfiguration ändras och data exponeras via API och datalager. Betalningslagret har integrationer mot Stripe, Adyen och Wise samt terminalleverantörer. Roaming kan köras helt hanterad av Monta, direkt via egna OCPI-avtal eller som hybrid. Nackdelen för en liten förening är inte teknisk utan kommersiell: modellen har många moduler, så offerten måste specificera exakt vilka delar som behövs.

Virta

Täcker både operatörens och förartjänstens lager. Styrkan är kopplingen mellan laddning och energimarknad, med smart energihantering och flexibilitet, vilket gör plattformen relevant när laddningen ska bli en aktiv energiresurs snarare än bara en kostnad. Prisnivån publiceras inte som svensk standardlista, så en Virta-offert bör brytas ner i CPMS, förartjänster, roaming, betalning, support, integrationer och energifunktioner var för sig.

Waybler

Tydligt paketerad svensk laddtjänst med publikt pris, vilket är ovanligt. Connect Plus lägger till patenterad dynamisk lastbalansering samt publik och intern laddning i samma anläggning. Bolaget betonar att OCPP-laddare kan flyttas mellan plattformar. Publik API-dokumentation hittades inte, så styrkan ligger i enkel prismodell, svensk support och effektoptimering snarare än i ett öppet utvecklarekosystem.

ChargeNode

Egenutvecklad plattform inhouse. Den tekniska särarten är energistyrningen: dynamisk lastbalansering, peak shaving, effektschema och avresetidsstyrd laddning där fordon prioriteras efter när de ska användas. Betalningslagret omfattar app, RFID, QR med kort, Apple Pay, Google Pay, företagsfaktura och integrerad Adyen-terminal. Exakta protokollversioner publiceras inte på plattformssidan.

Eways

Riktar sig mot BRF, fastighet, kommun och företag med en operatörstjänst som omfattar OCPP och OCPI, smart laddning, effektskydd och betalning. Bolaget anger stöd för över 150 laddarmodeller och ISO 27001 i sin tjänstepresentation. Materialet är mindre detaljerat kring versionsnummer än hos RE&GO, eMabler och CURRENT, vilket gör versionsfrågan viktig för den som vill kunna flytta en stor portfölj senare.

ChargePanel

Mer SaaS och white label än svensk fullservice för en enskild förening. Enterpriseplattformen täcker stationshantering, nätverksdrift, förartjänster, roaming, API och white label-appar. Mest relevant när köparen själv är operatör, parkeringsbolag eller mobilitetsaktör och vill kontrollera varumärke och kundresa.

CloudCharge

Ovanligt lättläst prismodell och tydligt besked om OCPP-versioner. I avgiften ingår laddarhantering, betalningar, behörigheter, övervakning, adminportal, rapportering och CloudCharge Go, som gör att gäster kan ladda via QR och webbetalning utan app eller konto. Publik specifikation för OCPI, roaming och generellt API saknas, vilket räcker för många BRF-fall men behöver verifieras av en CPO.

Chargespot

Rörlig modell utan bindningstid. Betalning kan ske via Swish, app, laddnyckel, Apple Pay, Google Pay och kort. Priset kan sättas fast, per session eller följa Nord Pool i realtid. OCPP-J 1.6 är verifierat i bolagets installationsguider, men någon full versionsmatris för backend publiceras inte. Lätt att räkna på för enklare betal- och delningsfall.

CURRENT

Den aktör i genomgången som tydligast positionerar sig kring OCPP 2.1, med certifiering för 2.0.1 Core och Advanced Security. För projekt där ISO 15118-20 eller framtida V2G- och DER-funktioner är ett konkret krav har det signalvärde. Prissättningen börjar på noll euro i Core och 5,90 euro per laddpunkt i Standard, med lägre transaktionsavgift på den högre nivån.

eMabler

Byggt för operatörer som vill lägga laddning i sin egen tekniska stack. Över 200 API-endpoints, dokumenterade OCPI-versioner och lastbalansering i samtliga huvudnivåer. Den största skillnaden mot en enkel BRF-tjänst är prismodellen: basen kostar hundratals till tusentals euro per månad men laddpunkterna är obegränsade. Logiskt för en stor operatör, fel ekonomi för tjugo uttag.

Spirii

Branded solution där operatören lägger sin egen identitet ovanpå plattform, app och tjänstelager. Publika produktbeskrivningar visar API och webhooks, roaming samt flera sätt att starta och betala, inklusive RFID, ad hoc och betalterminaler. Passar i en shortlist där betalning, förarupplevelse och white label väger tungt.

Driivz

Enterpriseänden. Roaming täcker OCPI, OCHP, OICP och eMIP, energilagret använder bland annat OpenADR och ISO 15118, och API omfattar förarhantering, fakturering, externa transaktioner, stationsstyrning och betalgateways. Sverigeanknytningen är konkret genom Recharge. Inte en självserviceprodukt för en liten förening, och listpris saknas.

AMPECO

Täcker stationshantering, betalningar, roaming, smart energi och white label, med stöd för OpenADR och ISO 15118. För svensk del är kundrelationerna viktigare än var huvudkontoret ligger: både Elaway och Wattif EV, som båda har svensk verksamhet, är publicerade kundcase. Plattformen hör därför hemma i svenska enterpriseupphandlingar även när slutkunden möter ett helt annat varumärke.

Voltiva

Har blivit betydligt mer relevant genom övertagandet av cirka 11 000 kundägda ladduttag från Vattenfall InCharge, som migreras till bolagets egen operatörsmiljö. Det visar verklig migrationskapacitet i svensk skala. Samtidigt är den publika tekniska dokumentationen tunnare än hos Monta, RE&GO och eMabler, så protokollversioner, exportformat, roamingarkitektur och exitprocess bör begäras skriftligt.

Joulia

Säljer den kompletta laddtjänsten mot bostadsrättsföreningar och samfälligheter: projektering, installation, driftövervakning, underhåll, abonnemang, administration och debitering. Särarten är den långt drivna managed service-modellen för flerbostadshus, inklusive ansvar för elmätaren och kostnadsfördelningen. Att eMabler ligger i OCPP-lagret betyder inte att varje eMabler-funktion automatiskt ingår i Joulias kundtjänst.

Vourity

Svenskt och ovanligt genom att betalningen står i centrum. Plattformen kan komplettera ett befintligt operatörssystem utan att det behöver bytas. Terminalerna hanterar Visa, Mastercard, Chip och PIN, Apple Pay, Google Pay, Swish och Vipps, och en terminal kan betjäna flera laddstationer. Relevant främst när betalflödet är problemet, inte hela plattformen.

Beslutet

Så väljer BRF, fastighetsägare och CPO rätt plattform

Det går alltså inte att utse en enda vinnare bland laddplattformarna. En förening som vill ha 40 uttag, svensk telefonsupport och enkel debitering har en helt annan kravbild än en operatör som ska driva 20 000 laddpunkter i flera länder. Samma sak gäller en depå där en missad laddning stoppar ett fordonsskift.

Det här ska stå skriftligt i offerten. Åtta punkter avgör om jämförelsen håller. Be om skriftligt svar på samtliga, från samtliga leverantörer, i samma format.

• Vilka OCPP-versioner körs i produktion idag? Be om 1.6, 2.0.1 och 2.1 var för sig, plus vilka profiler som är testade.
• Vilken exakt laddarmodell och firmwareversion är verifierad mot er plattform? OCPP-kompatibel är för brett.
• Vilken OCPI-version stöds, vilka moduler, och går kopplingen bilateralt eller via roamingnav?
• Vad kostar en betald session totalt? Ta med betalleverantörens avgift, er procent, roamingavgift, återkrav och eventuell valutaavgift.
• Vad kostar en laddpunkt som aldrig används? Den frågan avslöjar den fasta kostnadsbasen.
• Vem äger administratörskontot, SIM-kortet, RFID-registret och konfigurationen under avtalstiden?
• I vilket format får vi ut användare, sessionshistorik, tariffhistorik och fakturaunderlag vid avslut?
• Utvecklar ni plattformen själva eller licensierar ni den? Om det senare, vad händer om underleverantören byter ägare?

Den sista punkten glöms nästan alltid bort, och den är den som relationstabellen ovan handlar om. Fler frågor att ta med till förhandlingen finns i checklistan för avtal med laddoperatör och i kravspecifikationen för laddplattform. Ska ni redan nu förbereda ett byte beskriver vi processen i guiden om att byta laddoperatör.

Verkligheten

Vad forum och marknad signalerar

Forum visar friktion bra men duger dåligt som bevis för vilken laddplattform som är bäst. I svenska elbilstrådar under 2026 återkommer två saker: irritation över antalet appar, i ett fall en förare som uppger sig ha 31 ladd- och parkeringsappar, och motbilden från förare som klarar sig med kortbetalning och ett fåtal tjänster. Andra trådar beskriver misslyckade laddförsök där app, kort och station testades i tur och ordning utan resultat.

Det bevisar inte vem som orsakade felet. Det visar däremot varför fyra backendfunktioner väger tungt: korrekt statusdata, fjärrdiagnostik, alternativ betalväg och en support som faktiskt kan se vad som hände i sessionen. Hur ofta det går fel i praktiken har vi mätt i artikeln om hur pålitliga Sveriges laddstationer är.

Marknaden visar samtidigt att migrationsförmåga har blivit en egen kompetens. Voltivas övertagande av cirka 11 000 kundägda laddpunkter och Driivz arbete med Recharge visar att en stor backendflytt kan vara själva affären. Därför bör en upphandling innehålla en exitplan redan dag ett.

Frågor och svar

Vanliga frågor om laddplattformar och CSMS

Vad är skillnaden mellan OCPP och OCPI?

OCPP används mellan laddstationen och plattformen och styr laddaren. OCPI används mellan bolag, typiskt mellan en laddpunktsoperatör och en tjänsteleverantör mot förare, för roaming, laddplatsdata, priser, sessioner och avräkningsunderlag. En anläggning kan fungera utmärkt med bara OCPP om ingen utomstående ska kunna ladda där.

Är OCPP 2.0.1 bättre än 1.6?

2.0.1 har modernare säkerhet, bättre enhetshantering och stöd för fler avancerade användningsfall, men 1.6 dominerar fortfarande installerad bas och räcker för de flesta fastighetsanläggningar. Det viktiga är inte versionsnumret i broschyren utan vilken version som faktiskt körs mot era laddare i produktion.

Vilka laddplattformar stödjer OCPP 2.1?

Få kan visa det publikt. CURRENT anger fullt backendstöd för 2.1 och har certifiering för 2.0.1 Core och Advanced Security. E-Flux by Road anger 2.0.1 och 2.1. Övriga i den här genomgången publicerar antingen 2.0.1 som högsta version eller ingen version alls. Kontrollera alltid att laddaren och dess firmware klarar samma sak.

Kan man byta laddplattform utan att byta laddbox?

Ofta ja, om laddboxen kan peka om sin OCPP-anslutning och den nya leverantören stödjer just den modellen och firmwareversionen. Det som stoppar ett byte i praktiken är sällan protokollet utan att någon annan äger SIM-kortet, administratörsbehörigheten eller konfigurationen.

Vad kostar en laddplattform per månad?

Spannet är stort och beror på modellen. CloudCharge tar 59 kr per ladduttag och månad plus 11 procent, CURRENT Standard 5,90 euro per laddpunkt, Waybler 89 eller 99 kr per månad, Chargespot 0,59 kr per laddad kilowattimme och eMabler från 750 euro per månad med obegränsat antal laddpunkter. Övriga lämnar offert.

Behöver en BRF ha OCPI?

Nej, inte om laddningen bara ska användas av boende. OCPI blir relevant först när utomstående ska kunna ladda med sin egen app eller sitt eget laddkort, till exempel på besöksplatser eller vid publik uthyrning av lediga uttag.

Varför publicerar så få leverantörer sina priser?

För att priset faktiskt beror på anläggningen. Antalet uttag, AC eller DC, hur många som betalar med kort, om roaming ska ingå och vilken supportnivå som krävs påverkar summan mer än något annat. Att en leverantör publicerar pris gör den inte billigast, men det ger en referenspunkt att mäta övriga offerter mot.

Kan man lita på att operatören också äger plattformen?

Nej, och det är sällan tydligt utåt. Flera välkända varumärken på svenska marknaden kör på en plattform utvecklad av någon annan. Fråga rakt ut vem som utvecklar systemet, och begär att få veta vad som händer med ert avtal om den relationen upphör.

Transparens

Källor och granskningsdatum

Samtliga företagsspecifika uppgifter bygger på källorna nedan och kontrollerades den 29 augusti 2026. När en leverantör inte publicerar en teknisk version eller ett pris står uppgiften som ej publikt verifierad i matrisen i stället för att fyllas i med ett antagande.

• K1. Open Charge Alliance, OCPP
• K2. EVRoaming Foundation, OCPI
• K3. EU-förordning 2023/1804, AFIR
• K4. RE&GO, frågor och svar om CSMS och teknik
• K7. Monta, priser och Monta, OCPP
• K11. Virta, plattform för laddoperatörer
• K14. Waybler Connect
• K16. ChargeNode, vanliga frågor
• K17. Eways, om bolaget och tjänsten
• K19. ChargePanel, plattform
• K21. CloudCharge, priser
• K23. Chargespot
• K25. CURRENT, priser
• K28. eMabler, priser och eMabler, kunder
• K31. Spirii, branded solution
• K32. Driivz, lösningar för laddoperatörer och Driivz, kundcase Recharge
• K35. AMPECO, plattform, kundcase Elaway och kundcase Wattif
• K39. Voltiva, vanliga frågor
• K51. Joulia
• K54. Vourity, elbilsladdning
• K56. E-Flux by Road, priser
• K59. ChargePoint, mjukvara
• K62. Last Mile Solutions
• K65. GreenFlux

Jämförelsen av laddplattformar uppdateras när protokollversioner, priser eller ägarförhållanden ändras. Hittar du en uppgift som blivit fel får du gärna höra av dig via kontaktsidan.