Polestar 3, från flaggskepp till prispress, så blev det

Polestar 3 var den modell som skulle förändra allt för det svenska elbilsmärket. När SUV:en presenterades 2022 lovade ledningen att den skulle bli volymsbäraren, lyfta märket från enkelmodellberoendet kring Polestar 2 och utmana Tesla Model Y i premiumsegmentet. Tre år senare ser bilden annorlunda ut. Bilen försenades med över ett år, prissattes över en miljon kronor i toppversion, och har nu fått sänkt pris med 142 500 kr efter att försäljningen inte tog fart. Och så har Volvo själva nyligen lanserat EX60 som bygger på en nyare plattform och kostar 180 000 kr mindre.

Här är historien om vad som hände, var Polestar 3 står idag, och vad EX60 betyder för marknaden framåt.

Polestar 3 skulle bli succén som lyfte märket

När märket presenterade sin första SUV hösten 2022 var ambitionerna höga. Bilen byggdes på Volvos SPA2-plattform i samarbete med EX90, hade ett 107 kWh-batteri, 706 km WLTP-räckvidd i Long Range Single Motor och 517 till 680 hk effekt beroende på utförande. Det var tekniskt en av de mest avancerade bilarna ett svenskt märke någonsin lanserat.

Planen var enkel: 2:an hade visat att märket kunde leverera, nu skulle storebrorsan bevisa att de kunde göra det i en högre prisklass och därmed lyfta lönsamheten. Polestar gick börsnoterat på Nasdaq i juni 2022 till värdering på 21 miljarder dollar, och flaggskeppet var den tunga bricka som motiverade siffran.

Sedan kom problemen.

Försenad lansering och stora förluster

Den första uppskjutningen kom 2023. Tillverkaren bekräftade att produktionen av sin nya SUV inte skulle börja förrän 2024 på grund av mjukvaruproblem. Bilen hade ett komplext digitalt system som inte var redo för marknad, och Volvo hade samma utmaning med EX90 som byggdes på samma plattform. Inom branschen var det väl känt att SPA2-plattformens elektronikarkitektur var problematisk.

Effekten på finanserna blev tydlig. Under 2023 sänktes försäljningsmålet från 80 000 till 60 000 bilar, och slutsiffran blev 54 600 stycken. Året efter, 2024, fortsatte raset. Trots att de nya modellerna 3 och 4 nu fanns på marknaden minskade den globala försäljningen till 44 851 bilar enligt bolagets egna siffror.

Förlusten per bil var slående. Under andra kvartalet 2024 förlorade märket runt 190 000 kr per såld bil. För helåret 2025, då försäljningen återhämtade sig till 60 119 bilar, landade nettoförlusten på 21,6 miljarder kr enligt bokslutet, vilket motsvarar runt 354 000 kr per bil. För en biltillverkare i ett konkurrensutsatt segment är det en ohållbar siffra.

Prissänkningen som markerade vändpunkten

I december 2024 sänkte tillverkaren priset på modellen ordentligt. Den fullutrustade Long Range Dual Motor med Pilot- och Plus-paket gick från 1 066 500 kr till 924 000 kr. Det är en sänkning på 142 500 kr, eller 13 procent. Samtidigt började bolaget sälja bilen via Volvohandlarna istället för enbart via egen onlineförsäljning.

Båda förändringarna var strategiska medgivanden. Onlineförsäljningen, som varit en grundsten i affärsmodellen, hade inte räckt för att nå rätt volymer. Premiumkunder ville fortfarande sätta sig i bilen, prata med säljare och förhandla. Volvohandlarnas nät gav den möjligheten utan att märket behövde bygga eget servicenät.

Prissänkningen kommunicerades som ett ”Business Edition”-erbjudande riktat mot företag, men i praktiken var det tillgängligt för privatpersoner också. Det signalerade att marknaden inte accepterade originalpriset i den volym som behövdes. Vår genomgång av nya elbilar 2026 visar att premiumsegmentet hårdnat avsevärt sedan flaggskeppsmodellen lanserades.

Polestar 3 och Volvo EX60, så hänger de ihop

I januari 2026 visade Volvo upp EX60, en elektrisk SUV i samma storleksklass. Och då blev situationen ännu mer komplicerad för det syskonmärket.

EX60 bygger på SPA3, en nyare plattform än SPA2 som flaggskeppet sitter på. Det innebär bättre effektivitet, lägre Cd-värde (0,26 mot 0,29) och längre räckvidd. Volvo lovar upp till 700 km WLTP i topputförandet P12 mot Polestar 3:s 706 km, men med ett startpris från 727 800 kr för instegsversionen mot 908 100 kr enligt jämförelser.

Aspekt	Polestar 3	Volvo EX60
Plattform	SPA2	SPA3
Cd-värde	0,29	0,26
Batteri (max)	107 kWh	cirka 100 kWh
Räckvidd WLTP (max)	706 km	700+ km (P12)
Pris från	908 100 kr (924 000 Business)	727 800 kr
Snabbladdning DC	250 kW	400 kW
Tillverkning	Kina och USA (Charleston)	Torslanda, Sverige

För svenska kunder är jämförelsen direkt brutal. Volvo bygger sin variant i Torslanda, har snabbare laddning, lägre Cd-värde, och kostar 180 000 kr mindre. För Polestar är det här ett dubbelproblem: de konkurrerar med sitt eget systermärke som har nyare teknik och lägre pris, samtidigt som Volvo använder samma underliggande hårdvara och servicenät.

Polestar 3 har dock fördelar som inte syns i siffrorna. Designen är distinkt på ett sätt EX60 inte är, interiören använder material som Volvo inte erbjuder, och prestandavarianten med 680 hk är snabbare än något Volvo har i sortimentet. För kunder som värderar uttrycket är det fortfarande ett premiumalternativ.

Polestar 3 idag, vad händer med priset framåt

Med EX60 nu på marknaden är trycket på Polestar 3 hårt. Under 2026 har Polestar bekräftat att Business Edition-priset på 924 000 kr gäller fram till leverans 2026-12-31, med reservation för slutförsäljning av modellår 2025. Det är ett begränsat tidsfönster.

Frågan på branschen är om Polestar kommer att fortsätta sänka priset eller införa större rabatter genom återförsäljarnätet. Historiskt har Tesla gjort just detta när konkurrensen hårdnar, och Polestar har börjat följa samma mönster. Två signaler är värda att hålla koll på: hur stora rabatter Volvohandlarna ger på lagerbilar under sommaren, och om Polestar lanserar en låg-pris-version av Polestar 3 (utan Plus-paket) under hösten.

För konsumenten är situationen för en gångs skull gynnsam. Premiumsegmentet på 800 000 till 1 000 000 kr-nivån har gått från säljarsmarknad till köparmarknad på 18 månader. Det innebär förhandlingsläge på lagerbilar och rabatter som tidigare inte fanns.

För den som är intresserad av en ny SUV i den här klassen finns nu reella alternativ. Polestar 3 från 924 000 kr, EX60 från 727 800 kr, BMW iX3 i Neue Klasse från cirka 850 000 kr, och Mercedes GLC SUV Electric strax under en miljon. För att hitta rätt laddbox till en bil i den klassen kan du börja med Laddkollen, vårt verktyg som matchar bil och hemmaladdning.

Vad handlar det här om i ett större perspektiv

Polestar 3-historien är inte unik. Den följer samma mönster som flera europeiska premium-elbilar de senaste åren: ambitiös lansering, mjukvaruproblem som försenar produktion, prissättning som inte matchar marknadens vilja, och slutligen tunga rabatter när volymen inte materialiserar. Mercedes EQS, Audi e-tron GT och Lucid Air har samma berättelse.

Det som gör Polestar 3-fallet specifikt är att det interna konkurrensläget med Volvo är så uppenbart. Båda märkena ägs ytterst av Geely, båda byggs av Volvo-organisationer, och båda säljer samma typ av bil. Att de hamnar i prisslagsmål mot varandra är en marknadsstrategi som inte gått att undvika när väl båda modellerna lanserats parallellt.

För Polestar som bolag kan EX60 visa sig vara den katalysator som tvingar fram en omvärdering av hela varumärkesarkitekturen. Antingen positionerar sig märket tydligt åt prestanda och designdjärvhet i ett högre prissegment, eller så accepterar man att vara samma plattformskostnad som Volvo och konkurrera på pris. Båda är möjliga men de kräver olika långsiktig strategi.

Vanliga frågor om Polestar 3 idag

Hur mycket har Polestar 3 sänkts i pris?

Den fullutrustade Long Range Dual Motor med Pilot- och Plus-paket gick från 1 066 500 kr till 924 000 kr i december 2024. Det är en sänkning på 142 500 kr eller 13 procent. Erbjudandet kallas Business Edition men gäller även privatpersoner.

Vilken plattform använder Polestar 3?

Polestar 3 bygger på Volvos SPA2-plattform, samma som EX90. Volvo EX60 använder den nyare SPA3-plattformen. SPA3 har bättre aerodynamik, lägre vikt och snabbare laddning än SPA2.

Var byggs Polestar 3?

Polestar 3 tillverkas både i Kina (Chengdu) och i USA (Volvos fabrik i Charleston, South Carolina). USA-produktionen startade 2024 för att undvika de amerikanska tullarna på kinesiska elbilar.

Räcker Polestar 3 mot konkurrensen 2026?

Tekniskt: ja. Räckvidden och prestandan är konkurrenskraftig. Plattformen är dock från SPA2 vilket gör att laddhastigheten på 250 kW DC inte når upp till 400 kW som EX60 och BMW Neue Klasse erbjuder. För långresor är det märkbart, för stadskörning saknar det betydelse.

Hur mycket förlorade Polestar per bil 2025?

Enligt bokslutet för 2025 var nettoförlusten 21,6 miljarder kr på 60 119 sålda bilar, vilket motsvarar runt 354 000 kr per bil. Bolaget har stärkt sin finansiella ställning med kapitaltillskott och skuldomvandlingar på över 11 miljarder kr för att hantera detta.

Är det vettigt att köpa Polestar 3 nu?

För den som vill ha bilen specifikt för design och kör inte långt regelbundet är priset på 924 000 kr historiskt lågt för en SUV i klassen. För den som värderar laddhastighet och nyaste plattform är EX60 från 727 800 kr ett mer rationellt alternativ.

Läs vidare: Alla nya elbilar 2026 i Sverige