Polestar 4 SUV: bakruta, 630 km räckvidd och säljstart 2 september

Polestar 4 SUV börjar säljas den 2 september. Det bekräftade Polestar i ett pressmeddelande den 7 juli, och sedan dess har spionbilder från Nürburgring visat en i princip produktionsklar bil. Den nya karossversionen får något coupén aldrig haft: en riktig bakruta. Samtidigt byter den befintliga modellen namn till Polestar 4 coupé, och tillverkningen sker i Sydkorea, vilket kan få oväntat stor betydelse för priset i Europa.

Bakrutan är tillbaka

När Polestar 4 visades 2023 var den mest omdiskuterade detaljen inte prestandan, utan det som saknades: bakrutan. Coupén ersätter den med en takmonterad kamera och en högupplöst skärm som innerbackspegel. Lösningen ger fri sikt bakåt utan nackstöd i vägen, men den delar fortfarande förarna i två läger.

SUV-versionen går en annan väg. Enligt brittiska Autocar, som först avslöjade detaljen, får den en traditionell upprätt bakruta. Spionbilderna från Nürburgring bekräftar bilden: fram till bakdörrarna är bilen i stort sett identisk med coupén, därefter tar en helt ny bakdel vid, med rakare taklinje och baklucka av klassiskt SUV-snitt. Formen ligger ärligt talat närmare en kombi än en traditionell SUV, men marknadsavdelningen har valt det efternamn som säljer bäst just nu.

En detalj är fortfarande obesvarad: behåller bilen den digitala innerbackspegeln som komplement, eller blir det en vanlig spegel nu när det faktiskt finns en ruta att titta genom? Svaret kommer senast vid avtäckningen.

Spionbilderna visar dessutom en testbil med guldfärgade bromsok. Guldet är Polestars signatur för Performance-paketet, som på coupén innebär större Brembo-bromsar och kräver 21 eller 22 tums fälgar. Mycket talar alltså för att även SUV-versionen får en vassare toppmodell.

Tekniken i Polestar 4 SUV: 400 volt och 100 kWh

Tekniskt bygger SUV-versionen vidare på samma grund som coupén. Det betyder 400-voltsarkitektur och ett högvoltsbatteri på 100 kWh, varav 94 kWh är användbara, med celler från CATL.

Två drivlinor är bekräftade. Rear motor har en bakmonterad motor på 272 hk (200 kW) och 343 Nm, gör 0-100 km/h på 7,1 sekunder och klarar upp till 630 km enligt WLTP. Det är faktiskt 10 km längre än coupéns 620 km, trots den mindre strömlinjeformade karossen. Dual motor toppar på 544 hk (400 kW) med fyrhjulsdrift.

Specifikation	Rear motor	Dual motor
Effekt	272 hk (200 kW)	544 hk (400 kW)
Drivning	Bakhjulsdrift	Fyrhjulsdrift
Räckvidd (WLTP)	Upp till 630 km	Ej bekräftad ännu
0-100 km/h	7,1 sekunder	Ej bekräftad ännu
Batteri	100 kWh (94 kWh användbart)	100 kWh (94 kWh användbart)
Fälgar som standard	20 tum Aero	Ej bekräftat ännu

Både SUV-versionen och den uppdaterade coupén får omjusterade chassikomponenter, med målet att skärpa köregenskaperna ytterligare. Bilen blir runt 4,85 meter lång, vilket gör den något kortare än Polestar 3.

Officiella siffror för lastutrymmet är inte släppta ännu. Coupén rymmer 526 till 1 536 liter plus en frunk på 15 liter, och det upprätta bakpartiet ger rimligen mer lastvolym på höjden, men exakta siffror får vi vänta på.

Laddkurvan avgör mer än toppeffekten

Max 200 kW DC låter blygsamt i ett segment där storebror Polestar 3 numera har 800-voltsteknik och nya BMW iX3 laddar med upp till 400 kW. Men toppeffekten är bara en siffra på pappret. Det som avgör hur långt ditt laddstopp blir är kurvan: hur hög effekten är genom hela laddfönstret, inte bara i några sekunder vid ett visst batterinivåintervall.

Här är coupén, som delar batteri och arkitektur med SUV-versionen, förvånansvärt stark. Enligt laddkurvedata från databasen EVKX håller bilen över 170 kW redan vid 10 procents batterinivå, ligger kring 200 kW mellan ungefär 15 och 30 procent och laddar fortfarande med runt 150 kW vid halvfullt batteri. Snittet över hela fönstret 10-80 procent blir 137 kW, och sessionen tar knappt 29 minuter. Under den tiden har bilen fyllt på nästan 66 kWh, vilket motsvarar drygt 14 km räckvidd per minut enligt WLTP.

Jämför det med en bil som skyltar med högre toppeffekt men viker ner sig snabbt:

Modell	Toppeffekt DC	Snitt 10-80 %	Tid 10-80 %	Energi tillförd
Polestar 4 (100 kWh)	200 kW	137 kW	ca 29 min	ca 66 kWh
Tesla Model Y Long Range AWD (78 kWh)	250 kW	96 kW	ca 33 min	ca 55 kWh

Model Y toppar alltså 50 kW högre, men snittar 40 kW lägre och tar längre tid på sig att fylla ett betydligt mindre batteri. Det är laddkurvan i ett nötskal: en hög topp som bara varar över ett smalt batterinivåspann vinner rubriker, medan en platt och stabil kurva vinner vid laddstolpen.

Två ärliga brasklappar hör hemma här. Kurvdatan gäller optimala förhållanden, med förvärmt batteri och rimlig temperatur, och den exakta kurvan för SUV-versionen är inte uppmätt ännu även om allt talar för att den blir snarlik coupéns eftersom batteripaketet är detsamma. Och de bästa 800-voltsbilarna spelar fortfarande i en annan liga: de kombinerar hög topp med stabil kurva och klarar 10-80 procent på under 20 minuter. Men för en 400-voltsbil är det här en riktigt väluppfostrad kurva, och i praktiken laddar bilen snabbare på en långresa än vad toppsiffran antyder.

Så laddar du Polestar 4 SUV hemma

För hemmaladdning gäller samma förutsättningar som för coupén. Ombordladdaren klarar 11 kW trefas som standard, och en full laddning från 0 till 100 procent tar då ungefär 11 timmar. Med tillvalet 22 kW halveras tiden till cirka 5,5 timmar, men det förutsätter både att bilen har tillvalet och att din elcentral och laddbox klarar 3-fas 32 A.

I praktiken är 11 kW helt rätt nivå för de flesta. Bilen står still betydligt längre än 11 timmar de flesta nätter, och med ett så stort batteri fyller du sällan från helt tomt. Med ett elpris på 1,50 kr per kWh kostar en full laddning av de 94 användbara kilowattimmarna omkring 140 kr hemma, en bråkdel av vad samma energimängd kostar vid en publik snabbladdare.

Laddsätt	Effekt	Ungefärlig tid
Snabbladdning DC, 10-80 procent	200 kW	30 minuter
Laddbox hemma, 0-100 procent	11 kW	11 timmar
Laddbox med 22 kW-tillval, 0-100 procent	22 kW	5,5 timmar

Bilen stöder dessutom Plug & Charge enligt ISO 15118, vilket gör publik laddning enklare: du ansluter kabeln och laddningen startar, utan app eller laddkort. Vi har gått igenom hur det fungerar i vår guide till publika laddstolpar. Dessutom finns V2L, som kan mata externa prylar med upp till 3,3 kW, praktiskt för allt från campingutrustning till verktyg.

Osäker på vilken laddbox som passar? Kör bilen genom Laddkollen så får du ett konkret förslag baserat på just din bil och ditt hem.

Tillverkas i Sydkorea, och det kan påverka priset

Polestar 4 SUV byggs i Busan i Sydkorea, i samma fabrik där tillverkningen av coupén startade tidigare i år. Fabriken drivs i samarbete med Renault Korea.

Det låter som en fotnot, men det kan bli avgörande för prislappen i Sverige. Kinesiskt tillverkade Polestar-bilar beläggs sedan oktober 2024 med en extra EU-tull på 18,8 procent, utöver EU:s ordinarie fordonstull på 10 procent. Sydkorea har däremot ett frihandelsavtal med EU som gör personbilar tullfria. Bilar byggda i Busan slipper alltså en kostnadsbörda på nästan 29 procent jämfört med samma bil byggd i Kina.

Vad SUV-versionen kommer att kosta är inte officiellt. Priser och utrustningsnivåer presenteras närmare säljstarten. På den amerikanska marknaden blir bilen dock inte aktuell, eftersom modellen inte fått tillstånd att säljas som 2027 års modell under USA:s regelverk för uppkopplade fordon med kinesisk teknik.

Konkurrensen är stenhård i segmentet

Modellen siktar rakt in i det hetaste segmentet på elbilsmarknaden. Nya BMW iX3, eldrivna Mercedes GLC, Audi Q6 e-tron och storsäljaren Tesla Model Y är alla direkta konkurrenter. Flera av dem har 800-voltsteknik och betydligt snabbare snabbladdning, medan Polestar svarar med design, kördynamik och nu även rejält förbättrad praktisk användbarhet.

SUV-versionen är också en viktig pusselbit i märkets bredare modelloffensiv. Polestar 5 är lanserad, en efterträdare till Polestar 2 kommer i början av 2027 och kompakta Polestar 7 är planerad till 2028. Den nya 4:an blir volymmodellen däremellan, i ett segment där kombins praktikalitet möter SUV-trendens efterfrågan.

Hur den står sig mot Tesla Model Y har vi anledning att återkomma till efter avtäckningen. Läs gärna vår genomgång av uppdaterade Model Y så länge, det är den måttstock alla i segmentet mäts mot.

Vanliga frågor om Polestar 4 SUV

När lanseras Polestar 4 SUV?

Försäljningen startar den 2 september 2026 på merparten av Polestars marknader. Bilen avtäcks i sin helhet strax före säljstarten.

Har Polestar 4 SUV en bakruta?

Ja. Till skillnad från coupén, som använder kamera och skärm istället för bakruta, får SUV-versionen en traditionell upprätt bakruta.

Hur snabbt laddar Polestar 4 SUV?

Med upp till 200 kW DC, vilket ger 10-80 procent på cirka 30 minuter. Laddkurvan är stabil med ett snitt på cirka 137 kW över hela fönstret, högre än flera konkurrenter med högre toppeffekt. Hemma laddar den med 11 kW som standard eller 22 kW som tillval.

Hur lång räckvidd har Polestar 4 SUV?

Upp till 630 km enligt WLTP för Rear motor, vilket är 10 km längre än coupén. Räckvidden för Dual motor är inte bekräftad ännu.

Var tillverkas Polestar 4 SUV?

I Busan i Sydkorea, i en fabrik som drivs i samarbete med Renault Korea. Det gör att bilen slipper EU:s extratullar på kinesiskt tillverkade elbilar.