Renault 5 E-Tech, retroikonen som blev en av Europas bästa stadsbilar

Renault 5 E-Tech är på pappret en liten elbil som börjar på 349 900 kronor, men den är också något betydligt mer ovanligt än så. Bilen är en återupplivning av en av Europas mest älskade folkbilar, och den första genuint billiga elbilen från en europeisk tillverkare som faktiskt känns som något du vill ha snarare än bara köper för att den är prisvärd. Den blev Årets Bil i Europa 2025 och säljer bra över hela kontinenten.

Vi går igenom hur den nya Renault 5 förhåller sig till originalet från 1972, vad räckvidden räcker till, vad versionerna kostar i Sverige, hur privatleasingen ser ut, och vad sportmodellen Alpine A290 erbjuder för den som vill ha mer kraft. Vi tar också in frågan om bilen kan bli en intressant begagnatbil längre fram.

Renault 5 från 1972, så blev en småbil till en kulturikon

Originalet lanserades i januari 1972, ritad av Michel Boué på fritiden tills designen visades upp för ledningen och fick grönt ljus. Bilen blev en omedelbar succé i Frankrike och rådde Frankrikes försäljningsligor mellan 1972 och 1986. Det handlade om mer än bilarnas stilrena formspråk. Renault 5 var en av de första småbilarna med plastskydd över stötfångarna, något som lät bilen klara av småskador i stadstrafik utan att behöva lackas om. Den hade också tidigt skivbromsar och trepunktsbälten i en bilklass där detta inte var standard.

Sportversionerna gjorde modellen till en kultikon. Renault 5 Alpine kom 1976 med 93 hästkrafter och en av Europas första hot hatch-kaross. 1980 kom Renault 5 Turbo, en specialbil med mittmonterad turboladdad motor på 160 hästkrafter och bakhjulsdrift, byggd för rally. R5 Alpine Turbo från 1982 levererade 110 hästkrafter och nådde nästan 180 km/h, vilket var fort på den tiden. Renault 5 var också den franska standardbilen i USA mellan 1976 och 1983 under namnet Le Car.

Andra generationen Super 5 byggdes mellan 1984 och 1996. Originalets H-formade säten, vertikala bakljus och de små fyrkantiga strålkastarna är element som direkt återanvänds i den nya elbilen från 2024.

Renault 5 E-Tech, så ser den nya elbilen ut

Den nya Renault 5 är 392 cm lång, 174 cm bred och har en axelavstånd på 254 cm. Det placerar den i samma segment som Volkswagen ID. Polo, Mini Cooper E och Skoda Epiq. Bagageutrymmet rymmer 326 liter, vilket är mycket för bilens storlek.

Bilen är byggd på Ampere AmpR Small, en helt ny elbilsplattform som bara används för Renault 5, kommande Renault 4 och Twingo. Plattformen utvecklades specifikt för att hålla nere kostnaderna på små elbilar genom att dela komponenter med Clio och bygga lokalt i norra Frankrike. Cirka 70 procent av delarna delas med Clio. Bakaxeln kommer från Dacia Duster, elmotorn är hämtad från Mégane fast nedskalad. Allt slutmonteras i Maubeuge i norra Frankrike.

Synkronmotorn saknar permanentmagneter, vilket innebär att bilen är fri från sällsynta jordartsmetaller. Det är ovanligt på elbilssidan och gör Renault mindre beroende av Kina. Batterifabriken byggs i Douai, ungefär två mil från slutmonteringen. Bilen är 85 procent återvinningsbar och 22 procent av materialet kommer från cirkulär ekonomi.

Designen är aktiv hyllning till originalet. Strålkastare med modern LED-grafik formade som de gamla fyrkantiga lyktorna. Vertikala bakljus som speglar 1972-modellen. Ett ”ventilationsgaller” på motorhuven som egentligen är en laddningsindikator där siffran 5 lyser när bilen står på laddning. Färgerna Pop Yellow och Pop Green är direkta hänvisningar till 70-talets utbud, och säten med den karaktäristiska H-formade ryggen återskapas i återvunnen textilfiber.

Räckvidd och laddning, hur långt går den egentligen

Renault 5 E-Tech finns i två batteristorlekar och tre motoreffekter på den svenska marknaden. Det avgör räckvidd och laddhastighet i hög grad.

Version	Batteri	Motor	WLTP-räckvidd	DC-laddning
Evolution EV40	40 kWh	90 kW (120 hk)	312 km	80 kW
Techno EV52	52 kWh	110 kW (150 hk)	410 km	100 kW
Iconic Five EV52	52 kWh	110 kW (150 hk)	410 km	100 kW
Roland Garros EV52	52 kWh	110 kW (150 hk)	410 km	100 kW

Den lilla 40 kWh-versionen passar den som främst kör i staden och bara behöver räckvidd för dagliga sträckor. För de flesta köpare blir 52 kWh-batteriet det rätta valet. Skillnaden i räckvidd är runt tio mil, snabbladdningen är 25 procent kvickare, och man får dessutom uppgraderad utrustning på köpet.

Snabbladdning från 15 till 80 procent tar runt 30 minuter på en stark stolpe, vilket är konkurrenskraftigt i klassen. Hemma laddar bilen med 11 kW växelström på trefas, vilket är standardvärdet för moderna elbilar och innebär att en vanlig 11 kW laddbox är rätt dimensionerad. En full laddning hemma tar då knappt fem timmar för 52 kWh-versionen.

Bilen är förberedd för dubbelriktad laddning. V2L (Vehicle-to-Load) på 3,7 kW fungerar redan från start och låter dig driva apparater direkt från bilen, något som passar både husbilsliv och friluftsverksamhet. V2G (Vehicle-to-Grid) är förberett i hårdvaran men aktiveras först i Frankrike, Tyskland och Holland, och Sverige väntas följa lite senare via Renaults Mobilize-system.

Pris och versioner, vad kostar Renault 5 E-Tech i Sverige

Renault 5 E-Tech lanserades i Sverige i januari 2025 och har sedan dess sålt stadigt. Listpriset börjar på 349 900 kronor för Evolution EV40, vilket gör den till en av de billigaste nya elbilarna från en etablerad europeisk tillverkare på den svenska marknaden.

Version	Pris (kr)	Privatleasing från (kr/mån)	Förmånsvärde (kr/mån)
Evolution EV40	349 900	3 295	cirka 1 750
Techno EV52	399 900	3 490	cirka 1 850
Iconic Five EV52	409 900	3 690	cirka 1 900
Roland Garros EV52	433 252	3 890	cirka 1 930

Priserna är rekommenderade frånpriser inklusive moms, lokala avvikelser förekommer hos handlarna. Renault kör genom Hedin Mobility i Sverige, så återförsäljarnätet är spritt över hela landet med drygt 70 försäljningsställen.

Privatleasing och kampanjer, så billigt går det att ta hem en bil

Privatleasing är intressant eftersom det är så Renault 5 framförallt säljs i Sverige just nu. Standardavtalet är 36 månader och 3 000 mil ingår, vilket motsvarar 1 000 mil per år. Service ingår i avtalet, och listpriset börjar på 3 295 kr per månad för Evolution EV40 och stiger till runt 3 890 kr per månad för Roland Garros EV52. Uppläggningsavgift på 995 kr och administrationsavgift på 59 kr per månad tillkommer.

Smarta Billån är ett alternativ med 0 procents nominell ränta för det begränsade antal bilar som ingår i kampanjen, vilken sträcker sig till 30 juni 2026. Effektiv ränta hamnar runt 0,33 till 0,40 procent beroende på version. Månadskostnaden landar lägre än privatleasing, från 1 990 kr per månad, men kräver kontantinsats på 30 procent och löptiden är kopplad till en restskuld vid avtalets slut. Hela paketet innehåller även serviceavtal för 50 000 km.

Just nu finns en kampanj där alla nya Renault-bilar inkluderar ett presentkort på 5 000 kr hos Elite Hotels, gällande till 1 maj 2026. Vid Smarta Billån kan vinterhjul från Continental köpas till 4 900 kr, vilket är en rabatt jämfört med ordinarie 21 152 kr. Renault reserverar sig naturligtvis för felskrivningar och prisförändringar, så kontrollera alltid med återförsäljaren innan du tecknar avtal.

Alpine A290, hot hatch:en som tar arvet vidare

Renaults sportiga systermärke Alpine har också rotat sig i ny mark. Alpine A290 är en sportversion av Renault 5, byggd på samma plattform men med ett betydligt mer fokuserat chassi. Säljstarten i Sverige sker inför sommaren 2026, och listpriset börjar på 450 290 kr.

Alpine har breddat AmpR Small-plattformen med 60 mm för att rymma bredare hjul, satt in hydrauliska dämpare för bättre balans mellan komfort och precision, hämtat in Brembo-bromsar med 330 mm skivor från storebror A110, och utvecklat ett eget chassi med andra bussningar än Renault 5. Bilen finns i två motoreffekter, 180 hästkrafter i GT och 220 hästkrafter i GT Performance och GTS. Acceleration 0 till 100 km/h sker på 6,4 sekunder i den starkaste versionen, topphastigheten är 170 km/h.

Det som lyfter A290 är detaljerna. F1-inspirerad ratt med en paddel som heter ”overtake” som tillfälligt frigör 20 kW extra effekt, ett ljudsystem från Devialet, ett rallyinriktat ljud som anpassar sig efter gaspådrag, och ett telematik-system med körutmaningar i datorspelsstil. Det är en bil som är gjord för att verkligen kännas annorlunda att köra, inte bara snabbare.

För den som söker något ännu vassare lanserade Alpine en A290 Rallye-version 2025 med FIA-godkänd bur, sexkolvsok från Brembo, hydraulisk handbroms och en mekanisk diffbroms från ZF. Den kostar från 59 990 euro exklusive moms, vilket motsvarar cirka 700 000 kr på den svenska marknaden för entusiaster som vill ut på rallybanorna. Den är inte avsedd för vanlig vägtrafik.

Renault 5 Turbo 3E, mini-superbilen som hyllar rallymonsterna

Det finns Alpine A290 för den som vill ha en sportig vardagsbil, och så finns det Renault 5 Turbo 3E för den som vill ha något helt annat. Det här är ett begränsat samlarstycke som hyllar de extrema rallymonsterna från 1980-talet, byggd på en helt skräddarsydd plattform där absolut ingenting är delat med vanliga Renault 5.

Originalet Renault 5 Turbo från 1980 var en mittmotorvagn med 160 hk turboladdad bensinmotor och bakhjulsdrift, byggd för homologering till rally. Den blev en av epokens mest minnesvärda hot hatch-bilar och placerade Renault i samma sällskap som Lancia Delta Integrale, Audi Quattro och Peugeot 205 T16. När Renault skulle fira 130 år bestämde de sig för att återuppta arvet i en helt elektrisk tappning.

Renault 5 Turbo 3E är ingen uppskruvad R5. Bilen bygger på en skräddarsydd 800-voltsplattform och mäter 4,08 meter på längden och hela 2,03 meter på bredden, vilket är 26 cm bredare än vanliga Renault 5. Karossen är i kolfiber. Drivlinan består av två navmotorer placerade direkt i bakhjulen, vilket ger totalt 555 hk och 4 800 Nm vridmoment. Bakhjulsdriven naturligtvis.

Renault 5 Turbo 3E	Specifikation
Effekt	555 hk (410 kW), två navmotorer i bakhjulen
Vridmoment	4 800 Nm
0 till 100 km/h	under 3,5 sekunder
Topphastighet	270 km/h (på bana)
Vikt	1 450 kg
Batteri	70 kWh
Räckvidd WLTP	över 410 km
DC-laddning	350 kW (15 till 80 procent på 15 minuter)
AC-laddning	11 kW dubbelriktad
Plattform	Skräddarsydd, 800V-arkitektur, kolfiber
Upplaga	1 980 numrerade exemplar
Leverans	2027

Trots prestandafokus är räckvidden konkurrenskraftig tack vare den låga vikten på 1 450 kg och 70 kWh-batteriet. På bana finns ett race-läge med drift assist, en central rallyhandbroms för kontrollerade slirningar och 6-punktsbälten i de skålformade sätena. Det är ingen pendlarbil och ingen sportig dagligbil heller, det är en samlarbil av en sort som vanligtvis bara byggs av italienare i Maranello eller Sant’Agata Bolognese.

Produktionen är begränsad till 1 980 numrerade exemplar, en hyllning till 1980 då originalet R5 Turbo lanserades. Kunder får dessutom välja sitt eget nummer vid beställning. Försäljningen öppnar i flera marknader inklusive Europa, Mellanöstern, Japan och Australien. Leveranserna börjar under 2027. Renault har inte officiellt avslöjat priset men marknadsbedömningarna landar runt en miljon kronor som ingång och uppåt beroende på anpassning. Det är inte en bil som konkurrerar mot Renault 5 E-Tech eller Alpine A290 utan en helt egen kategori som Renault själva kallar mini-superbil.

Renault 5 som begagnatbil, vad väntar 2027 och 2028

Eftersom modellen är ny finns det ännu inte ett etablerat begagnatutbud. Men givet att privatleasing är den dominerande försäljningskanalen och avtalen är på 36 månader kommer en betydande mängd Renault 5 ut på begagnatmarknaden från och med våren 2028. Det är intressant för den som vill ha bilen utan att betala fullt pris.

Hur värdetappet ser ut är osäkert eftersom modellen är så pass ny, men flera faktorer talar för att den håller priset relativt bra. Modellen är populär över hela Europa, designen är ikonisk och tidlös, och tillverkningen i Frankrike skyddar mot eventuella tullkonflikter. Renault använder dessutom ett LFP-batteri med 4 modulers konstruktion vilket innebär färre potentiella reparationsbehov än de gamla 12-modulers Zoe-batterierna.

Vår uppskattning, baserat på hur jämförbara små europeiska elbilar har utvecklats på begagnatmarknaden, är att en treårig Renault 5 Techno EV52 från 2025 lär kosta runt 270 000 till 300 000 kr 2028. Det är ett värdetapp på cirka 25 till 30 procent, vilket är genomsnittligt för segmentet. Bilen är då fortfarande relativt ny med flera års garantier kvar.

Hemmaladdning, så ska du tänka med Renault 5

Ombordladdaren på 11 kW innebär att en standard 11 kW laddbox är rätt dimensionerad. Att lägga pengar på en 22 kW-box är meningslöst eftersom bilen ändå inte kan ta emot mer än 11 kW växelström. Trefasen är 16A per fas, så ett vanligt trefasuttag i villan räcker gott och väl.

Med 11 kW laddbox tar en full laddning av 52 kWh-batteriet runt fem timmar, eller drygt tre timmar för 40 kWh-versionen. Det innebär att du kan ladda bilen helt på en natt utan problem, och att smart styrning kan se till att laddningen bara sker under de billigaste timmarna i spotpriset.

För den som lägger pengar på en framtidssäker box bör V2G-stödet vägas in. Renault 5 är förberedd för dubbelriktad laddning, och inom några år kommer infrastrukturen i Sverige för V2G att börja byggas ut. En laddbox med stöd för Vehicle-to-Grid är då ett rationellt val även om funktionen inte används direkt vid köp.

Vill du veta exakt vilken laddbox som passar din Renault 5 eller någon annan elbil, kan du testa Laddkollen, vårt verktyg som matchar bilen mot rätt laddbox och kabel. För en överblick av alla nya elbilar 2026 finns vår guide till modellerna som lanseras i år.

Vanliga frågor om Renault 5 E-Tech

Hur långt går Renault 5 E-Tech på en laddning?

Räckvidden enligt WLTP är 312 km för Evolution EV40 med 40 kWh-batteri, och 410 km för versionerna med 52 kWh-batteri. I praktisk vinterkörning kan du räkna med cirka 80 procent av WLTP-värdet, alltså runt 250 km respektive 330 km.

Vad kostar Renault 5 E-Tech privatleasing?

Privatleasing börjar på 3 295 kr per månad för Evolution EV40 med 36 månaders avtal och 1 000 mils körsträcka per år. Service ingår i avtalet. Större batteriversioner ligger på 3 490 till 3 890 kr per månad. Uppläggningsavgift och administrationsavgift tillkommer.

Är Renault 5 E-Tech en bra stadsbil?

Ja, bilen är 392 cm lång och har en mycket bra vändradie, vilket gör den lättparkerad. Räckvidden räcker gott för stadskörning även med 40 kWh-batteriet, och 326 liters bagageutrymme är ovanligt mycket för storleken. Bilen passar utmärkt som stadsbil eller andrabil för pendling.

Vad är skillnaden mellan Renault 5 och Alpine A290?

Alpine A290 är en sportversion baserad på Renault 5 men med 180 eller 220 hästkrafter, hydrauliska dämpare, Brembo-bromsar, F1-inspirerad ratt och ett bredare chassi. Den kostar från 450 290 kr jämfört med 349 900 kr för Renault 5 Evolution EV40. Båda har samma 52 kWh-batteri.

Vad är Renault 5 Turbo 3E och vad kostar den?

Renault 5 Turbo 3E är en helt fristående mini-superbil i begränsad upplaga på 1 980 numrerade exemplar. Den har 555 hk via två navmotorer i bakhjulen, kolfiberkaross, 800V-arkitektur och 350 kW DC-laddning. Det officiella priset är inte avslöjat men marknadsbedömningarna landar runt en miljon kronor som ingång. Leveranserna börjar 2027.

Hur snabbt laddar Renault 5 E-Tech på en snabbladdare?

Bilen klarar 80 kW DC i Evolution-versionen och 100 kW DC i 52 kWh-versionerna. Snabbladdning från 15 till 80 procent tar runt 30 minuter på en stark stolpe. Det är en konkurrenskraftig hastighet i klassen, även om bilar med 800V-arkitektur kan ladda ännu snabbare.

Vilken laddbox passar till Renault 5 E-Tech?

Renault 5 har 11 kW ombordladdare på trefas. Det betyder att en vanlig 11 kW laddbox är rätt dimensionerad och inte kan utnyttjas mer än så även med en 22 kW-box. Bilen är förberedd för dubbelriktad laddning, så en V2G-kompatibel laddbox är ett rationellt val för den som tänker långsiktigt.

När kommer Alpine A290 till Sverige?

Alpine A290 har säljstart inför sommaren 2026 i Sverige. Listpriset börjar på 450 290 kr för GT-versionen med 180 hästkrafter, och toppversionen GTS med 220 hästkrafter ligger på en högre nivå. Bilen byggs i Dieppe i Frankrike.

Bygger Renault 5 i Frankrike eller Kina?

Hela bilen byggs i Frankrike. Slutmonteringen sker i Maubeuge i norra Frankrike, och batterifabriken finns i Douai cirka två mil från slutmonteringen. Renault har valt en lokal leverantörskedja inom 300 km från fabriken, vilket gör bilen mindre beroende av Kina jämfört med konkurrenter som elektriska Mini.