Toyota rapporterade fel räckvidd – så mycket kan verkligheten skilja sig

Toyota har erkänt att bolaget rapporterat felaktig räckvidd för sina elbilsmodeller till Transportstyrelsen. Uppgifterna som ligger till grund för fordonsregistret, och som annonssajter som Blocket hämtar direkt därifrån, har visat sig vara 28 till 36 procent högre än den verkliga WLTP-räckvidden. Det är en påminnelse om att siffran i annonsen inte alltid går att lita på, och en bra anledning att förstå varför räckvidden överhuvudtaget skiljer sig åt.

Toyota rapporterade stadskörning i stället för blandad körning

Enligt en granskning av Toyotas tre elbilsmodeller i Sverige är den räckvidd som anges i Transportstyrelsens register 28 till 36 procent högre än den faktiska WLTP-räckvidden. Toyota bZ4X FWD anges exempelvis med 672 kilometers räckvidd, medan den verkliga WLTP-siffran är 516 kilometer, en skillnad på över 150 kilometer. Samma typ av avvikelse gäller även Toyota bZ4X Touring AWD och Toyota C-HR+ AWD.

Sandra Flodström, verksamhetsutvecklare på Transportstyrelsen, bekräftar att uppgifterna kommer direkt från Toyota Sverige via en filregistreringstjänst för fordonsregistrering, och att de ska stämma med bilens CoC-intyg. Enligt Toyota Sverige berodde felet på en felaktig inläsning av data från Toyota Europas system, där siffror för stadskörning av misstag hamnat i fältet för blandad körning, vilket är den siffra som normalt anges som bilens officiella räckvidd. Christian Hallin, informationschef på Toyota Sverige, säger att bolaget nu åtgärdat felet framåt och utreder möjligheten att korrigera historiska uppgifter i efterhand.

Modell	Angiven räckvidd (register)	Verklig WLTP-räckvidd
Toyota bZ4X FWD	672 km	516 km
Toyota bZ4X Touring AWD	28-36 % högre	Ej specificerad i granskningen
Toyota C-HR+ AWD	28-36 % högre	Ej specificerad i granskningen

Källa: Transportstyrelsens fordonsregister, granskning refererad av Elbilsvärlden.

Varför stämmer WLTP-siffran sällan i vardagen ändå?

Toyotas fall handlar om en felaktig rapportering, men även när tillverkarna anger rätt WLTP-värde skiljer sig verklig räckvidd nästan alltid från reklamsiffran. WLTP-testet görs i ett laboratorium där bilen körs på en rullande testbänk i 30 minuter, en sträcka på 23,25 kilometer, vid en jämn temperatur på 23 grader. Ingen vind, ingen motlutning, ingen kyla och ingen motorvärmare som drar ström. Verkligheten ser sällan ut så.

Vid normal blandad körning brukar den verkliga räckvidden hamna 10 till 20 procent under WLTP-siffran. Kör du mycket motorväg i 120 kilometer i timmen ökar energiförbrukningen kraftigt jämfört med stadskörning, eftersom luftmotståndet växer med hastigheten i kvadrat. Vid minusgrader sjunker räckvidden ytterligare, dels för att batteriets kemi blir mindre effektiv i kyla, dels för att kupévärme och batterivärmare drar ström som annars gått till att driva bilen framåt.

Vintertestet 2026 visade ännu större skillnader

Hur stor skillnaden kan bli i praktiken visade sig tydligt i det norska bilorganisationen NAF:s vintertest, där 24 elbilar kördes i temperaturer ner mot minus 30 grader, i de kallaste områdena så lågt som minus 32 grader. Nio av de 24 bilarna tappade 40 procent eller mer av sin uppgivna WLTP-räckvidd. Minst tapp hade Hyundai Inster och MG S6, som delade förstaplatsen med ett tapp på 29 procent vardera, den minsta avvikelsen i hela testet.

Längst i faktiska kilometer kom Lucid Air, en amerikansk sedan som inte säljs i Sverige, med 52 mil innan bilen behövde laddas, mot en uppgiven WLTP-räckvidd på hela 96 mil. Kortast absolut räckvidd hade Suzuki e Vitara, som gav upp redan efter drygt 22 mil, med endast 11 procent batteri kvar. Volvo EX90 tappade mest bland de större SUV:arna, 45 procent, och kom knappt 34 mil. Nils Sødal, senior kommunikationsrådgivare på NAF, kommenterar resultatet: ”Vi har aldrig tidigare haft en större avvikelse från den officiella räckvidden, och aldrig har avvikelserna varit så stora för så många bilar.”

Toyota själva valde att inte ställa upp i vinterns test med sin uppdaterade bZ4X, trots att bilen enligt tillverkaren fått bättre räckvidd, laddning och effektivitet. Piotr Pawlak, vd för Toyota Norge, motiverade uteblivandet med att testet enligt honom fokuserar för ensidigt på räckvidd och inte speglar de bredare köpkriterierna för en bil. Det är inte första gången Toyota avstått från att delta.

Vad betyder det för dig som ska köpa eller ladda?

Ska du köpa en elbil, oavsett märke, är det klokt att jämföra flera oberoende räckviddstester snarare än att bara lita på tillverkarens eller annonssajtens uppgivna siffra. Fråga gärna återförsäljaren om räckvidden gäller sommar- eller vinterförhållanden, och räkna in en marginal på minst 10 till 20 procent vid normal körning, mer om du kör mycket motorväg eller ofta i kyla. Upplever du att osäkerheten kring räckvidden känns obehaglig snarare än bara praktisk kan du läsa mer i vår genomgång av räckviddsångest, vad det är och hur du blir av med det.

Oavsett hur stor den verkliga räckvidden är blir hemmaladdning avgörande för att undvika onödiga stopp. Ett fullt laddat batteri varje morgon gör att marginalen mellan WLTP och verklighet spelar mindre roll i vardagen. Är du osäker på vilken laddbox som passar din bil kan du testa Laddkollen, och vill du räkna på vad laddningen faktiskt kostar finns vår laddkostnadskalkylator.

Vanliga frågor om elbilars räckvidd

Hur mycket för hög var Toyotas rapporterade räckvidd?

28 till 36 procent högre än den verkliga WLTP-räckvidden, enligt en granskning av Toyotas tre elbilsmodeller i Sverige. Toyota bZ4X FWD angavs exempelvis med 672 kilometer mot en verklig WLTP-räckvidd på 516 kilometer.

Varför stämmer inte WLTP-räckvidden med verkligheten?

WLTP-testet görs i ett laboratorium vid 23 graders jämn temperatur, utan vind, motlutning eller kupévärme. Vid normal blandad körning brukar verklig räckvidd hamna 10 till 20 procent under WLTP-siffran, och skillnaden ökar vid hög hastighet och kyla.

Hur mycket räckvidd förlorar en elbil i vinterkyla?

I NAF:s vintertest 2026 med 24 elbilar vid temperaturer ner mot minus 30 grader tappade nio av bilarna 40 procent eller mer av sin WLTP-räckvidd. Minst tapp hade Hyundai Inster och MG S6, som båda förlorade 29 procent.

Deltog Toyota i vinterns räckviddstest?

Nej. Toyota valde att inte ställa upp med sin uppdaterade bZ4X i NAF:s vintertest 2026, trots att bilen enligt tillverkaren fått förbättrad räckvidd och laddning. Toyota Norge har motiverat beslutet med att testet enligt bolaget fokuserar för ensidigt på räckvidd.

Kan jag lita på bilens egen räckviddsindikator?

Ja, bättre än på WLTP-siffran. Moderna elbilar räknar om den beräknade räckvidden löpande utifrån körsätt, väder och batterinivå, vilket ger en mer verklighetsförankrad uppskattning än registrets officiella värde.