Volvo EX60: så upplever ägarna bilen i verkligheten

Volvo EX60 började levereras i Sverige sommaren 2026, och det dröjde inte länge innan de första rapporterna dök upp om hur bilen faktiskt upplevs i vardagen. Den här artikeln samlar vad tidiga ägare, svenska och internationella tester samt forum säger, uppdelat ämne för ämne. Ingen marknadskopia, inga pressreleasecitat, utan en ärlig bild av vad som fungerar och vad som skaver.

Bakgrund: en bil med mycket att bevisa

EX60 är Volvos viktigaste elbilslanserng på år. Den ska ersätta XC60 i hjärtat av sortimentet, locka tjänstebilsförare och visa att Volvo verkligen tagit sig igenom de mjukvarukrångel som plågade EX90 vid lansering. Bilen bygger på en helt ny plattform, SPA3, tillverkas i Torslanda och är den första serieproducerade elbilen som gjorts i Sverige.

Intresset var hysteriskt redan innan den visades. Tusentals köpare beställde bilen utan att ha sett den, och vissa versioner har leveranstider på upp mot ett år. Det är höga förväntningar att leva upp till.

Komfort och tystnad: det alla är överens om

Det är svårt att hitta en enda test eller ägarrapport som inte nämner komforten. Tyska ADAC beskriver bilen som en ”wellness-oas på hjul”. Allt om Elbil skriver att EX60 är ”en av de mest komfortabla och tystaste elbilar” testföraren kört. Top Gear är inne på samma linje och framhåller att bilen är märkbart tystare än konkurrenterna BMW iX3 och Mercedes GLC.

Stolen är ett återkommande tema. De imponerar direkt och upplevs som bekväma även under längre körningar. Interiören är ljus, skandinavisk och varm utan att försöka imponera, ett typiskt Volvo-drag som tester genomgående lyfter fram som en styrka.

Baksätet är rymligt med god knävinkel och rikligt med benutrymme, bättre än EX40 och rimligt i förhållande till storleken. Bagageutrymmet är generöst och under golvet finns ett extra förvaringsutrymme.

Räckvidd: siffrorna stämmer förvånansvärt bra

EX60 finns i tre versioner med olika batteristorlekar. P6 bakhjulsdriven har 80 kWh batteri och upp till 620 km WLTP. P10 fyrhjulsdriven har 91 kWh och upp till 660 km WLTP. Toppversionen P12 med 112 kWh och upp till 810 km WLTP börjar levereras något senare.

Version	Batteri	WLTP räckvidd	Officiell förbrukning
P6 RWD	80 kWh	620 km	14,7 kWh/100 km
P10 AWD	91 kWh	660 km	15,7 kWh/100 km
P12 AWD	112 kWh	810 km	ca 15 kWh/100 km

I ett Autobahn-test med P10 landade förbrukningen på 17 kWh/100 km vid 100 km/h, och laddeffekten nådde 377 kW, något högre än de 370 kW Volvo uppger. Laddning från 10 till 80 procent gick på 16 minuter vid DC-snabbladdare med 800-voltsstöd. Det är snabbt, riktigt snabbt.

Viktig detalj: den höga laddeffekten gäller bara vid 800-voltsladdare. Vid 400-voltsladdare, som Teslas Superchargers, begränsas EX60 till 120 till 150 kW. Det är fortfarande bra, men inte i närheten av toppsiffran.

Under ett längre test från Köpenhamn till norra Danmark med P10 förbrukades el i en takt som gav verklig räckvidd i linje med WLTP-siffrorna. Bilen upplevdes utan problem som en långfärdsbil.

Laddning hemma: 22 kW standard och V2X förberedd

Alla versioner av EX60 stödjer 22 kW AC-laddning, vilket är ovanligt generöst. Det innebär att en laddbox som klarar 22 kW utnyttjas fullt ut, vilket inte alltid stämmer för konkurrenter.

EX60 är dessutom förberedd för dubbelriktad laddning, V2X. Volvo erbjuder en egen laddbox för 9 900 kronor som möjliggör detta, och köpare som väljer den kombinationen får tre års fri hemladdning via Vattenfall inkluderat. Det är ett attraktivt paket om man ändå ska köpa laddbox.

Batteriet skyddas av Breathe-teknologi från Volvos portföljbolag Breathe Battery Technologies. Det är mjukvara som hela tiden justerar hur snabbt batteriet tar in ström för att hålla det i sin ideala driftszon, vilket ska minska laddtiden med upp till 30 procent i kallt väder utan att batterihälsan påverkas.

Körupplevelse: komfort framför sport

Testförarna är eniga om att EX60 är en komfortbil, inte en sportbil. Det är inte ett klagomål, men det är värt att veta. Styrningen upplevs som för lätt i standardläge, och flera tester rekommenderar att direkt sätta den på ”fast” i inställningarna och aldrig röra den igen. I det läget är styrningen fortfarande lättare än iX3 men åtminstone med viss känsla.

Fjädringen sväljer ojämnheter på ett civiliserat sätt trots att luftfjädring sparas till Cross Country-versionen som kommer senare. Men den är inte heller lika precis och samlad som BMW iX3 i kurvor. EX60 är en välmående resbil, inte en körglädjemas. Edmunds sätter det bra: ”En liten svensk kokong. Man hör ett diskret luftsvisch över panoramataket, och det är precis tillräckligt.”

I performance-läge förändras karaktären tydligt och bilen upplevs märkbart sportigare. P10 AWD tar 0 till 100 på 4,6 sekunder, vilket är snabbt för en familje-SUV.

Storleken är 4,8 meter lång och drygt 1,9 meter bred, vilket är nio centimeter längre än XC60. I testrapporter beskrivs bilen ändå som lätthanterlig i stadskörning, utan att man konstant påminns om att köra runt i ett stort fordon. Bakparkeringskamera och sensorer är standard.

Förarstöd och körhjälpsystem: fungerar, men med nyanser

Den första svenska ägaren rapporterar att förarstödssystemen upplevs som ”barnvakter” som lägger sig i körningen på ett sätt han inte alltid uppskattar. I långsamma köer där bilen stått stilla en stund vägrar den ibland att köra iväg automatiskt utan att föraren trycker på gaspedalen. Han saknar också plinget från sin tidigare Volvo C40 som signalerade när kön började rulla.

Något som verkar vara kalibreringsfrågor snarare än fundamentala brister. Systemet är mjukvarustyrt och kan justeras via OTA-uppdateringar. Inga rapporter om spökbromsningar eller farliga ingrepp har framkommit i det material som publicerats hittills.

Ett märkligt fenomen den första ägaren beskriver: bilen gungar mjukt fram och tillbaka när den bromsas till stillastående. Det visade sig bero på att Creep mode, krypkörning, var aktiverat i hans förarprofil men inte i hustruns. Inte ett fel utan en inställningsfråga, men kommunikationen runt det var otydlig.

Mjukvara och barnsjukdomar: bättre än EX90, men inte felfritt

Volvo lovade högt och heligt att EX60 inte skulle upprepa EX90:s kaotiska mjukvarustart. Och i stora drag har de hållit det löftet. Men helt smärtfritt har det inte varit för de allra första ägarna.

Den första svenska EX60-ägaren rapporterade att 5G-uppkopplingen slutade fungera efter ett par veckor. Bilen tvingades dela nätverk från mobiltelefon för att fungera fullt ut. Det digitala låssystemet via vinghandtagen uppvisade egensinnigt beteende, ibland låstes bilen, ibland hände ingenting alls.

Volvo skickade en delegation till verkstaden med laptops och fick bukt med problemen på 90 minuter. Efteråt beskriver ägaren bilen som ”pånyttfödd”. Det är positivt att Volvo agerade snabbt, men det är ändå ett tecken på att de allra första leveranserna hade barnsjukdomar.

Det är värt att påminna om kontexten: hittills har bara ett fåtal bilar levererats i Sverige. Det är ett medvetet val från Volvo att rulla ut försiktigt för att undvika upprepningen av EX90-kaoset. Bredare leveranser väntas under hösten 2026.

Dörrhandtagen: kontroversiella men genomtänkta

EX60 har inga traditionella dörrhandtag. Istället sitter små vingformade flärpar längs fönsterlisten med en elektrisk tryckknapp på insidan. Det är designmässigt djärvt och tekniskt omdiskuterat.

Volvo har löst säkerhetsproblemet med dubbla oberoende strömkällor under baksätet per dörruppsättning, en till vänster och en till höger. Om en skadas tar den andra över automatiskt. Avsikten är att ha lärt sig av Teslas problem med elektriska handtag vid olyckor.

Ändå: dörrhandtagen är förbjudna på vissa marknader enligt lokala regelverk, däribland Kina, och det pågår diskussioner om EU-regler kring hur enkelt nödetater ska kunna öppna en bil efter en krock. Det återstår att se hur detta utvecklas.

I praktiken rapporterar den första ägaren att handtagen fungerade opålitligt i inledningsskedet, kopplat till mjukvaruproblemen. Efter verkstadsbesöket verkar det ha normaliserats.

Infotainment: moget Google-system med inlärningskurva

EX60 kör Googles infotainmentsystem, välkänt från tidigare Volvo-modeller men märkbart mer moget i EX60-implementationen. Systemet upplevs snabbt och genomgående fungerande. Enstaka funktioner kräver att man går lite djupare i menyerna än man önskar, men det upplevs inte som ett problem efter att man lärt sig systemet.

Skärmen är böjd för att vara åtkomlig från både förare och passagerare. EX60 har också fått tillbaka en display framför föraren, till skillnad från EX30 där allt samlades i mittkonsolen, vilket är en välkommen förbättring för säkerheten.

Gemini AI är planerat som ett extra lager ovanpå det befintliga systemet och ska möjliggöra mer naturligt röststyrning. Funktionen var inte tillgänglig i de första testerna.

Pris och varianter

Version	Pris från	Drivlina
EX60 P6 Plus	689 000 kr	Bakhjulsdriven
EX60 P10 AWD	729 000 kr	Fyrhjulsdriven
EX60 P12 AWD	809 000 kr	Fyrhjulsdriven, 810 km räckvidd

Priset är högt. Det är den vanligast återkommande kritikpunkten i tester. BMW iX3 är en direkt konkurrent som levererar liknande räckvidd och bättre körupplevelse till ett jämförbart pris. Norska Motor konstaterar att EX60 ändå spås bli Norges bäst säljande Volvo, vilket antyder att marknaden värderar helheten högt.

Som tjänstebil är priset mer acceptabelt eftersom förmånsvärdet gynnar elbilar och EX60 är tillverkad i Sverige vilket ger skattemässiga fördelar i vissa sammanhang.

Vad säger de som kört bilen

What Car? kallar EX60 ”den bästa elektriska Volvo hittills och en av de bästa elektriska SUV:arna man kan köpa.” Top Gear är inne på samma spår och betonar att körglädje inte är EX60:s starka sida, men att det varken är relevant eller nödvändigt för den som söker en komfortabel, välutrustad familje-SUV. Carup.se rapporterar om en första ägare med barnsjukdomar som snabbt åtgärdades av Volvo.

Helhetsbilden: EX60 är en välgjord bil som träffar rätt i segmentet. Komfort och tystnad i toppklass. Räckvidd och laddning bland de bästa på marknaden. Mjukvaran är bättre än EX90 vid lansering men inte felfri från dag ett. Körupplevelsen är vuxen och stabil snarare än engagerande. Priset är högt.

Vanliga frågor om Volvo EX60

Är Volvo EX60 tyst att köra?

Ja, EX60 hör till de tystaste elbilarna i klassen. Flera internationella tester beskriver den som tystare än BMW iX3 och Mercedes GLC Electric. Volvo har valt att inte lägga till konstgjorda motorljud, till skillnad från en del konkurrenter.

Vad drar Volvo EX60 per mil i verkligheten?

Officiell förbrukning för P10 AWD är 15,7 kWh/100 km, vilket är ungefär 1,57 kWh per mil. I verkliga Autobahn-tester vid 100 km/h landade förbrukningen på runt 17 kWh/100 km. Förbrukning varierar med hastighet, temperatur och körstil.

Har Volvo EX60 problem med mjukvaran?

De allra första ägarna rapporterade barnsjukdomar med dörrhandtag och 5G-uppkoppling. Volvo åtgärdade problemen snabbt. Situationen är märkbart bättre än vid lanseringen av EX90, men bilen rullas ut försiktigt för att minimera risken.

Hur snabbt laddar Volvo EX60?

EX60 laddar upp till 370 kW DC vid 800-voltsladdare och klarar 10 till 80 procent på cirka 16 till 18 minuter. Vid 400-voltsladdare, som Teslas Superchargers, begränsas effekten till 120 till 150 kW. AC-laddning hemma klarar 22 kW som standard.

Är Volvo EX60 stor i trafiken?

EX60 är 4,8 meter lång och nästan 1,9 meter bred, nio centimeter längre än gamla XC60. Tester beskriver den ändå som förvånansvärt lätthanterlig i stadskörning. Backparkeringskamera och sensorer är standard.

Vilken laddbox passar Volvo EX60?

EX60 stödjer 22 kW AC-laddning som standard. En 22 kW-laddbox utnyttjas fullt ut, men en 11 kW-box fungerar bra för de flesta som laddar hemma över natten. Bilen är förberedd för dubbelriktad laddning och kräver Volvos egen laddbox för det. Använd Laddkollen för att hitta rätt laddbox för din EX60.