Volvo EX60 skiljer sig från de flesta Volvomodeller på en punkt som kostar pengar om du missar den: fram och bak har olika däckdimension. Beställer du fyra likadana vinterhjul på gammal vana får du en uppsättning som inte passar bilen optimalt.

Det står svart på vitt i Volvos egen ägarinformation för EX60. Där konstateras att de främre och bakre hjulparen har olika dimensioner. På en bil med 22-tumshjul betyder det 255/40 R22 fram och 265/40 R22 bak, alltså två olika däck och två olika lastindex på samma bil.

Innan du beställer något: öppna förardörren och läs dekalen på dörrstolpen. Där står dimensionen fram, dimensionen bak och rekommenderade lufttryck för din exakta bil. Fotografera den och skicka bilden till däckfirman. Det tar tio sekunder och tar bort den vanligaste och dyraste felkällan.

Varför fram och bak skiljer sig

Bredare däck bak är vanligt på prestandaorienterade bilar och blir allt vanligare på tunga elbilar. Motivet är dragkraft och stabilitet. En elbil lägger ut hela vridmomentet direkt, och på en bakhjulsdriven eller bakvikt plattform hamnar mycket av kraften på bakaxeln.

Konsekvensen för dig som ägare är praktisk snarare än teknisk. Du kan inte rotera hjulen mellan fram och bak för att jämna ut slitaget, du måste beställa två olika dimensioner, och begagnade uppsättningar från andra Volvomodeller passar sällan rakt av.

Volvo erbjuder tre hjulstorlekar från fabrik till EX60, och bakdäcket är bredare i samtliga tre fall.

Hjulstorlek Fram Bak
20 tum, standard 235/55 R20 255/50 R20
21 tum, tillval 255/45 R21 265/45 R21
22 tum, tillval 255/40 R22 265/40 R22

Uppgifterna kommer från Volvos egen prislista för EX60 modellår 2027 och stämmer mot verkliga registreringsuppgifter. En EX60 P10 AWD som registrerades i juni 2026 står i vägtrafikregistret med 255/40 R22 lastindex 103 fram och 265/40 R22 lastindex 106 bak, båda i hastighetsklass H.

Lägg märke till att lastindex skiljer sig mellan fram och bak. Det är ingen detalj att runda. Bakdäcket ska bära mer, och ett däck med för lågt lastindex är inte godkänt för bilen även om dimensionen i övrigt stämmer. Utrustningsnivåer kan dessutom variera, så dekalen på din egen bil är fortfarande sista ordet.

20, 21 eller 22 tum på vintern

Har du bilen med 21 eller 22 tum på sommaren är frågan om du ska gå ner i storlek till vintern. Det är tillåtet så länge kombinationen är godkänd för bilen, och det finns goda skäl att göra det.

Storlek Fördel vintertid Nackdel vintertid Vår bedömning
20 tum Högst däcksida, störst marginal mot potthål och trottoarkanter, billigast däck, bäst utbud av vinterdäck Något mindre skarp respons och ett visuellt mindre hjul Bästa helhetsvalet för svensk vinter
21 tum Behåller mer av bilens utseende, fortfarande rimlig däcksida Dyrare däck och smalare utbud i vinterdäck Rimlig kompromiss om utseendet väger tungt
22 tum Skarpast respons och snyggast hjul Dyrast, lägst däcksida, minst förlåtande mot vinterhål i asfalten Vi hade inte valt 22 tum enbart för vinterbruk

Den låga däcksidan är det som gör skillnad i praktiken. En vinter med tjälskott och lagade potthål är hård mot fälgar, och skillnaden mellan en 20-tumsfälg och en 22-tumsfälg är ofta skillnaden mellan en skakning och en bucklad fälg.

Två saker måste följa med när du går ner i storlek. Bromsfrigången måste räcka, eftersom en tung elbil har stora bromsskivor, och belastningsindex samt hastighetsklass måste minst motsvara det bilen kräver. Be däckfirman bekräfta båda skriftligt för din exakta bil.

Dubb eller friktion i en EX60

Det här är det val som väcker mest diskussion, och svaret beror mer på var du kör än på vilken bil du har.

Underlag och situation Dubbdäck Nordiskt friktionsdäck
Blankis Bäst, dubben ger ett mekaniskt grepp inget gummi matchar Har blivit klart bättre, men når inte hela vägen
Snö Mycket bra Mycket bra, de bästa är i klass med dubb
Våt och bar vinterväg Längre bromssträcka och mer ljud Bättre och betydligt tystare
Stad och motorväg, saltat Dubbarna gör mindre nytta Oftast det rationella valet
Osaltade småvägar, fjäll Vårt förstaval Fungerar, men med mindre marginal
Ljudnivå i kupén Hörs tydligt, särskilt på barmark Betydligt tystare

Ljudfrågan väger tyngre i en elbil än i en bensinbil. Utan förbränningsmotor som maskerar vägljudet blir däckens ljudbild det du hör mest i kupén, och en EX60 är tyst i grunden. Kör du mest saltad väg i storstad är nordisk friktion oftast både tystare och mer bekvämt utan att du förlorar något du faktiskt använder.

En detalj som ofta missas: nordiska och europeiska friktionsdäck är inte samma sak. Europeiska vinterdäck är byggda för mildare vintrar och våt asfalt och är svagare på blankis, även när de bär snöflingesymbolen 3PMSF. Söker du dubbfritt till svensk vinter ska det stå nordiskt.

Vinterdäcken som vunnit de svenska testerna

Det finns inget publicerat däcktest som specifikt kört Volvo EX60. Däremot testas samma däckmodeller i SUV-dimensioner varje år av svenska motorredaktioner, och de resultaten är det bästa underlaget som finns. Sammanställningen nedan bygger på testerna från Teknikens Värld, Vi Bilägare och Aftonbladet Plus, kontrollerad den 29 augusti 2026.

Däck Typ Placering i svenska tester Passar EX60-ägaren som
Continental VikingContact 8 Nordisk friktion Etta hos både Teknikens Värld och Vi Bilägare, högst betyg hos Aftonbladet Plus vill ha dubbfritt och kör mest saltad väg
Nokian Hakkapeliitta 10 Dubb Etta hos Vi Bilägare och Aftonbladet Plus prioriterar isgrepp högst av allt
Goodyear UltraGrip Arctic 2 Dubb Etta hos Teknikens Värld, tvåa hos Vi Bilägare vill ha ett brett och jämnt dubbdäck
Continental IceContact 3 Dubb Bäst på asfalt i flera tester kör mycket barmark men vill ha dubb
Pirelli Ice Friction Nordisk friktion Tvåa hos Vi Bilägare söker ett alternativ till Continental

Kontrollera alltid att din valda modell finns i den dimension din bil kräver, både fram och bak. Ett testvinnande däck som inte tillverkas i din bakdimension hjälper dig inte.

Två nyheter inför vintern 2026 och 2027

Två däck är värda att känna till för den som köper nytt den här säsongen.

Nokian Hakkapeliitta 01. Nokian beskriver det som världens första dubbdäck där dubben anpassar sig efter temperaturen. Tekniken kallas Double Action Stud och bygger på att gummit runt dubben är styvt när vägen är kall, så att dubben sticker ut, och mjuknar när det blir varmare, så att dubben sjunker in. Nokian anger upp till 30 procent mindre vägslitage, upp till 10 procent bättre isgrepp och ungefär en decibel lägre ljudnivå. Däcket finns i 124 dimensioner mellan 14 och 22 tum och når konsumentledet under hösten 2026.

Continental IceContact 8. Efterföljaren till IceContact 3, presenterad i januari 2026 och i handeln från andra kvartalet samma år. Continental bygger den på ett dubbelt dubbkoncept med två olika dubbtyper, en inriktad på acceleration och inbromsning och en på styrning, och anger bättre isgrepp och längre livslängd. Den finns från 15 till 22 tum.

Båda är för nya för att ha hunnit igenom en full svensk testsäsong. Vill du ha resultat att luta dig mot är de beprövade modellerna i tabellen ovan ett säkrare kort den här vintern.

Buller, det du faktiskt hör i en tyst EX60

I en bensinbil maskerar motorn en stor del av vägljudet. I en EX60 finns ingen sådan maskering, och däcken blir den dominerande ljudkällan i kupén vid landsvägsfart. Det gör bullervärdet till ett av de mer relevanta urvalskriterierna för just den här bilen, inte en detalj i marginalen.

Varje däck har ett bullervärde på EU:s däckmärkning, angivet både som klass A, B eller C och som en exakt siffra i decibel. Däck med låg bullernivå ligger typiskt mellan 67 och 71 dB, medan de bullrigaste hamnar mellan 72 och 77 dB.

Problemet är att decibel inte beter sig som vanliga tal, och det är därför siffran ofta avfärdas som obetydlig.

Skillnad i dB Vad det faktiskt betyder
1 till 3 dB Knappt hörbar som förändring, men 3 dB är en fördubbling av ljudenergin
8 till 10 dB Upplevs som dubbelt så starkt buller. 10 dB motsvarar tio gånger ljudenergin

Två vinterdäck som skiljer 3 dB låter alltså inte dramatiskt olika när du jämför dem sida vid sida, men det ena skickar dubbelt så mycket ljudenergi in i kupén. På en timme på motorvägen är det skillnaden mellan att prata normalt och att höja rösten, och det är den sortens skillnad som märks som trötthet snarare än som ljud.

Två saker att veta om siffran innan du använder den. Den mäts som förbipasserande buller utanför bilen, inte i kupén, så använd den för att rangordna däck mot varandra och inte för att förutsäga hur många decibel du får vid örat. Och dubbdäck har en annan ljudkaraktär än vad ett medelvärde fångar: det rytmiska tickandet från dubbarna är en ton hjärnan låser fast vid, vilket är förklaringen till att dubbdäck ofta upplevs bullrigare än siffran antyder. Nokian anger att den nya Hakkapeliitta 01 sänker ljudnivån med ungefär en decibel, vilket är en verklig men liten förbättring i sammanhanget.

Däcktryck och TPMS på EX60

Rätt lufttryck betyder mer i en elbil än många tror. Bilen är tung, och för lågt tryck ger både sämre räckvidd och ojämnt slitage. Eftersom EX60 har olika dimension fram och bak har den också olika rekommenderat tryck fram och bak. Värdena står på samma dekal i dörrstolpen.

Kontrollera trycket när däcken är kalla, alltså innan du kört, och kontrollera oftare på vintern. Trycket sjunker ungefär 0,1 bar för varje tio grader det blir kallare, vilket betyder att en uppsättning som pumpades i oktober kan ligga märkbart lågt i januari.

Vinterhjulen behöver egna tryckgivare. Har du två uppsättningar utan givare i den ena kommer bilen att varna varje gång du bytt. Beställ givare tillsammans med hjulen och be verkstaden programmera in dem, och nollställ systemet efter varje byte så att bilen får ett nytt referensvärde.

Behöver en elbil särskilda vinterdäck

Nej, inte som eget krav. Det finns inget separat regelverk för elbilsdäck. Däremot ställer en tung elbil högre krav inom tre områden, och det är där märkningen spelar roll.

Däck märkta för elbil finns, men de är inget krav. Är belastningsindex, hastighetsklass och dimension rätt, och däcket är ett bra nordiskt vinterdäck, är du i mål.

Regler och dubbdäcksförbud du behöver ha koll på

Reglerna gäller alla bilar, men dubbdäcksförbuden i innerstäderna träffar många EX60-ägare eftersom bilen ofta står i storstad.

Regel Vad som gäller
Vinterdäck tillåtet 1 oktober till 15 april
Vinterdäck krav 1 december till 31 mars när vinterväglag råder
Dubbdäck förbjudet 16 april till 30 september, med undantag vid vinterväglag
Minsta mönsterdjup 3 mm under perioden med krav på vinterdäck
Märkning Dubbfria vinterdäck ska vara märkta med alptopp och snöflinga, 3PMSF
Blandning Du får inte blanda dubbat och odubbat på samma bil

Tre millimeter är lagens minimum, inte ett bra köpkrav. Nya vinterdäck har normalt runt 8 till 10 mm, och greppet på snö försämras märkbart långt innan du är nere på tre. Köper du begagnade vinterhjul är sju millimeter eller mer intressant, sex kan duga till rätt pris, och under fem hade vi låtit bli.

I Stockholm gäller dubbdäcksförbud på Hornsgatan, hela Fleminggatan och Kungsgatan mellan Sveavägen och Birger Jarlsgatan. Staden har beslutat att utöka förbudet från den 1 oktober 2027 till Sveavägen, Birger Jarlsgatan, Torsgatan och Vasagatan mellan Tegelbacken och Norra Bantorget, och utreder ytterligare fem gator. I Göteborg och Uppsala finns motsvarande förbud på enstaka gator. Kör du dubbat i innerstaden behöver du alltså kontrollera din vanliga väg, inte bara staden som helhet.

Så handlar du vinterhjul till Volvo EX60

Originalhjul från Volvo är den enklaste vägen, eftersom passform, bromsfrigång och rätt fram- och bakkombination redan är lösta. Priset sätts av återförsäljaren och varierar mellan orter och kampanjer, så begär offert i stället för att räkna på ett listpris.

Fälgens ytbehandling avgör hur den klarar saltet

Vägsaltet är fälgens största fiende. Det kryper in under lacken och startar en oxidation som inte går att laga när den väl skett, bara att lacka om. Hur snabbt det går beror på ytbehandlingen.

Diamond cut, som Volvo säljer flera EX60-fälgar med och som förkortas DC i utrustningslistan, är den känsligaste varianten. Där ligger bara en klarlack ovanpå svarvad blank aluminium, utan grundfärg under. Skyddet är alltså tunnare än på en heltäckande lackerad fälg, och minsta stenskott räcker för att saltet ska ta sig in under lacken. Polerade och krommade ytor har samma svaghet.

Ska hjulen gå hela vintern på saltad väg är en heltäckande lackerad fälg det robusta valet, gärna med enkel design och få ekrar så att den går att spola ren ordentligt. Lackningen ska omfatta insidan, som är den sida där skadorna oftast börjar och som ingen tittar på. Kontrollera insidan vid varje hjulbyte och spola av saltet med jämna mellanrum under vintern, så hinner du upptäcka en lackskada innan den blir en fälgrenovering.

Väljer du eftermarknad blir det oftast billigare och utbudet större, men då måste mer kontrolleras än bultmönstret. Skicka de här punkterna till däckfirman och be om skriftligt svar.

Går du från sommarhjul till vinterhjul första gången är det också läge att planera hjulförvaring och byte i tid. Vi har skrivit om den andra halvan av året i guiden om att byta till sommardäck på elbil och om däckval för sommarhalvåret i sommardäck till elbil.

Vill du läsa mer om bilen i övrigt finns vår genomgång av Volvo EX60 och en separat artikel om hur EX60 laddar. Ska du köra över gränsen på vintern har vi samlat vad som gäller i elbil till Norge. Och behöver du fortfarande rätt laddbox och kabel hemma tar Laddkollen fram det åt dig.

Vanliga frågor om vinterdäck till Volvo EX60

Kan jag ha fyra likadana vinterdäck på Volvo EX60?

Nej, inte om bilen levererats med olika dimension fram och bak, vilket Volvo anger i ägarinformationen för EX60. Du behöver två dimensioner. Läs dekalen i förardörrens stolpe innan du beställer.

Vilken vinterdäcksdimension ska min EX60 ha?

Enligt Volvos prislista för modellår 2027 gäller 235/55 R20 fram och 255/50 R20 bak på 20 tum, 255/45 R21 fram och 265/45 R21 bak på 21 tum, samt 255/40 R22 fram och 265/40 R22 bak på 22 tum. Kontrollera ändå dekalen i dörrstolpen, eftersom utrustningsnivån kan påverka både dimension och lastindex.

Är dubbdäck eller friktionsdäck bäst till EX60?

Dubb är fortfarande bäst på blankis. Nordisk friktion är tystare, bättre på våt barmark och oftast det rationella valet om du kör mest saltad storstadsväg. Kör du återkommande på osaltade småvägar eller i fjällen väljer vi dubb.

Kan jag gå ner från 22 till 20 tum på vintern?

Oftast ja, förutsatt att kombinationen är godkänd för bilen, att bromsfrigången räcker och att belastningsindex och hastighetsklass minst motsvarar kraven. Lägre tum ger högre däcksida, billigare däck och bättre marginal mot potthål.

Vilket vinterdäck är bäst i test just nu?

Bland dubbfria toppar Continental VikingContact 8 de svenska testerna. Bland dubbade ligger Nokian Hakkapeliitta 10 och Goodyear UltraGrip Arctic 2 högst. Inget publicerat test har kört däcken specifikt på EX60, så resultaten gäller modellerna i SUV-dimensioner.

Behöver vinterhjulen egna TPMS-givare?

Ja, om du vill slippa varningar efter varje hjulbyte. Beställ givare tillsammans med hjulen, låt verkstaden programmera dem mot bilen och nollställ systemet efter bytet.

Vilket däcktryck ska EX60 ha på vintern?

Det som anges på dekalen i dörrstolpen, och det skiljer sig mellan fram och bak. Kontrollera trycket kallt och oftare på vintern, eftersom trycket sjunker ungefär 0,1 bar per tio graders temperaturfall.

Hur mycket mönsterdjup ska ett begagnat vinterhjul ha?

Sju millimeter eller mer är intressant, sex kan duga till rätt pris och under fem hade vi avstått. Lagens minimum på tre millimeter är en gräns för när däcket blir olagligt, inte ett mått på när det är bra.

Kostar vinterdäck räckvidd på en elbil?

Ja. Vinterdäck har högre rullmotstånd än sommardäck, och dubbdäck mer än friktionsdäck. Tillsammans med kylan är det en av förklaringarna till att förbrukningen stiger på vintern.

Vet du vilken laddbox som passar din bil?

Använd Laddkollen – välj din bil och få rätt laddbox, kabel och kontakttyp direkt.

Testa Laddkollen gratis →

Tyckte du att den här artikeln var värdefull?

2,4 / 3 5 röster