Varför har elmopeder inte Typ 2-laddning?

En elmoped är ett elfordon. Ändå får du leta länge efter en som har ett Typ 2-uttag. I stället följer det med en liten laddare, ungefär som till en laptop, och batteriet lyfts ofta ur och bärs in i hallen.

Det är inte slarv eller eftersläpning. Det är ett medvetet vägval, och när man räknar på siffrorna blir det uppenbart varför.

Batteriet är för litet för att Typ 2 ska tillföra något

Här ligger hela förklaringen. En typisk elmoped har ett batteri på ett par kilowattimmar. Ett vanligt exempel på den svenska marknaden är ett uttagbart litiumbatteri på 60 volt och 20 amperetimmar, alltså cirka 1,2 kWh, som väger under åtta kilo och ger runt fyra mil.

Ett vanligt vägguttag levererar drygt 2 kW. Det betyder att mopeden kan laddas full på under en timme rent teoretiskt, och i praktiken över natten med enorm marginal, från ett helt vanligt uttag.

Vad skulle Typ 2 tillföra? Ingenting. Att bygga in en kraftigare ombordladdare för att kunna ta emot 11 kW till ett batteri som rymmer drygt en kilowattimme vore som att installera en brandpost för att fylla ett dricksglas.

Fordon	Typiskt batteri	Laddas rimligen med
Elmoped klass II	1 till 2 kWh	Vanligt uttag, medföljande laddare
Elmoped klass I och elscooter	2 till 5 kWh	Vanligt uttag, ibland kraftigare laddare
Lätt elmotorcykel A1	3 till 6 kWh	Vanligt uttag eller Typ 2
Fullstor elmotorcykel	10 till 20 kWh	Typ 2, 6 till 12 kW
Elbil	40 till 100 kWh	Typ 2 laddbox, 11 kW

Tre skäl till som avgör saken

Utöver batteristorleken finns tre praktiska hinder.

Kostnaden står inte i proportion. Ett Typ 2-uttag, en ombordladdare som klarar högre effekt och kringelektroniken kostar pengar. På ett fordon som säljs för mellan 15 000 och 40 000 kronor är det en betydande andel av priset, för en funktion köparen inte behöver.

Vikten och utrymmet finns inte. En moped är byggd för att vara lätt och liten. Ett Typ 2-uttag är fysiskt stort i sammanhanget, och en kraftigare ombordladdare väger. På ett fordon där varje kilo märks i körupplevelsen är det en dålig affär.

Det uttagbara batteriet löser problemet bättre. Många som kör moped har lägenhet och saknar egen parkering med el. Att kunna lyfta ur batteriet, bära in det och ladda i vardagsrummet är mer användbart än ett uttag på ett fordon som står på gatan. Ett fast Typ 2-uttag skulle göra saken sämre, inte bättre.

Branschen satsar på bytbara batterier i stället

Det här är den intressanta delen. Tvåhjulsbranschen har aktivt valt en annan väg än bilindustrin.

Honda, KTM, Piaggio och Yamaha grundade Swappable Batteries Motorcycle Consortium, ofta förkortat SBMC, med målet att ta fram en gemensam standard för utbytbara batterier till lätta elfordon i den så kallade L-kategorin, alltså mopeder, motorcyklar och liknande. Konsortiet har sedan vuxit och omfattar numera ett tjugotal medlemmar, däribland NIU och batteritillverkare som Forsee Power.

Tanken är att du inte laddar alls, utan byter ett tomt batteri mot ett fulladdat vid en station och kör vidare. Det tar sekunder i stället för timmar. I Asien är modellen redan etablerad, tydligast genom Gogoros nät i Taiwan.

För europeiska förhållanden går utvecklingen långsammare, och något tätt bytesnät finns inte i Sverige. Men riktningen förklarar varför ingen tillverkare lägger utvecklingspengar på Typ 2 till mopeder. Branschen tror helt enkelt på en annan lösning.

Så laddar du elmopeden säkert

Eftersom laddningen sker med en liten laddare inomhus flyttas frågan från effekt till brandsäkerhet, och där finns ett par saker värda att ta på allvar.

Ladda aldrig batteriet i ett trapphus eller i en utrymningsväg. Ett litiumbatteri som börjar brinna kan blockera vägen ut för hela huset, och det är den enskilt viktigaste regeln.

Använd alltid den laddare som hör till mopeden. Billiga universalladdare är en återkommande orsak till problem, eftersom de kan sakna korrekt avstängning när batteriet är fullt.

Ladda under uppsikt och inte medan du sover, särskilt om batteriet är äldre eller har utsatts för stötar. Följ tillverkarens anvisningar om temperatur, och undvik att ladda ett batteri som varit kallare än några minusgrader innan det fått värmas upp.

Kontrollera batteriet regelbundet. Bucklor, svullnad, missfärgning eller lukt är skäl att sluta använda det direkt.

När behöver du faktiskt en laddbox?

Svaret är enkelt: när fordonet har ett Typ 2-uttag. Det gäller elbilar, laddhybrider och de flesta fullstora elmotorcyklar, men i praktiken aldrig mopeder.

Har du både bil och moped är det bilen som avgör laddboxvalet. Mopeden laddar du vid sidan om, i ett vanligt uttag. Ska du välja utrustning till bilen kan du börja med Laddkollen. Vill du förstå varför just elbilar inte bör laddas i vanligt uttag under lång tid har vi gått igenom det i vår artikel om att ladda elbil utan laddbox, och skillnaden mot moped ligger just i effekten och laddtiden.

Vanliga frågor om elmoped och laddning

Finns det elmopeder med Typ 2-uttag?

De är mycket sällsynta. Enstaka tyngre elscootrar i motorcykelklass kan ha det, men för vanliga mopeder är medföljande laddare och uttagbart batteri standard.

Kan jag ladda min elmoped i laddboxen?

Inte direkt, eftersom mopeden saknar Typ 2-uttag. Laddaren till mopeden ansluts i ett vanligt uttag. Vissa laddboxar har ett separat uttag för det, men det är inte samma sak som Typ 2-laddning.

Hur lång tid tar det att ladda en elmoped?

Typiskt mellan fyra och åtta timmar med den medföljande laddaren, beroende på batteristorlek. Eftersom batteriet är litet räcker en natt med god marginal.

Är det farligt att ladda elmoped inomhus?

Inte om du använder rätt laddare och följer anvisningarna. Ladda aldrig i trapphus eller utrymningsväg, ladda under uppsikt och sluta använda batterier som är svullna, bucklade eller luktar.

Kommer elmopeder att få Typ 2 i framtiden?

Osannolikt. Batterierna är för små för att kraftig laddning ska ge någon vinst, och branschen satsar i stället på standardiserade bytbara batterier genom SBMC-konsortiet.