Laddhybriden som inte laddas, var fjärde resa körs på bensin

Laddhybriden säljs som det smarta valet, elbil i vardagen och bensin på semesterresan. Men en storskalig analys av svenska tjänstebilar visar att verkligheten ser annorlunda ut. Nästan var fjärde resa med laddhybrid körs helt utan att elmotorn används. Batteriet sitter där, laddat eller inte, och bensinen tar hela smällen.

Fordonshanteringsbolaget Infobric Fleet har granskat kördata från 10 010 laddhybrider i svenska företagsflottor under hela 2025. Sammanlagt täcker analysen 20,7 miljoner körda mil och 11,9 miljoner registrerade resor. Det är inte ett litet urval, det är en kartläggning av hur laddhybridbilen faktiskt används i den svenska vardagen.

Siffrorna som förklarar varför laddhybriden misslyckats med sitt löfte

Resultatet är tydligt. I genomsnitt kördes laddhybriderna i analysen på el under 29,9 procent av den totala sträckan. Det innebär att ungefär sju av tio kilometer kördes med bensindrivna förbränningsmotor. Syftet med tekniken, att köra kortare sträckor på el och längre på bensin, är i praktiken omvänt.

Ännu mer talande är siffran på resnivå. Av 11,9 miljoner registrerade resor skedde 22,6 procent, motsvarande 2,69 miljoner resor, helt utan eldrift. Den genomsnittliga resan utan el var 14,8 kilometer. Det är en sträcka som de flesta moderna laddhybrider, med elektrisk räckvidd på 40 till 80 kilometer, utan problem borde klara på el. Problemet är inte bilen. Problemet är att batteriet inte är laddat när resan börjar.

867 laddhybrider som aldrig rörde en laddkabel

Den kanske mest anmärkningsvärda siffran i hela rapporten handlar om ytterligheten. Av de drygt 10 000 analyserade laddhybriderna körde 867 bilar inte en enda kilometer på el under hela 2025. Det är bilar med en elmotor installerad, ett batteri ombord och en laddkontakt som aldrig användes. I praktiken kördes de som vanliga bensinbilar, men med det extra vikt som batteripaketet tillför.

Det är ett ekonomiskt problem, ett miljöproblem och ett tekniskt slöseri. En laddhybrid väger typiskt 200 till 400 kilo mer än en jämförbar bensinbil tack vare batteriet och dubbla drivlinor. När bensinen tar hela ansvaret för framdriften bär förbränningsmotern den extra vikten utan att eldriften bidrar. Resultatet är en bensinförbrukning som ofta är högre än för en renodlad bensinbil i samma klass.

Varför laddas inte laddhybriderna?

Infobric Fleet pekar på tre huvudsakliga förklaringar. Antingen är batteriet inte laddat när resan börjar, bilen startar i hybridläge och väljer själv att blanda el och bensin, eller så aktiverar föraren aldrig eldriftsläget aktivt.

Bakom dessa orsaker döljer sig ett strukturproblem. Laddhybriden kräver mer av föraren än en ren elbil. Med en elbil finns inget val, eldriften är det enda alternativet. Med en laddhybrid fungerar bilen precis lika bra oavsett om batteriet är laddat eller inte. Det skapar ett incitamentsproblem. Den som inte aktivt tänker på att ladda märker ingen direkt skillnad i körupplevelsen, bara på bränslekvittot och i slutändan på klimatutsläppen.

Tillgång till laddning spelar en avgörande roll. En förare i hyresrätt utan möjlighet att ladda hemma, och som jobbar på en arbetsplats utan laddstolpar, har praktiska hinder som gör regelbunden laddning svår. Skattefriheten för laddning på jobbet som permanentades från 1 juli 2026 adresserar en del av problemet, men infrastrukturen måste finnas på plats för att förmånen ska göra nytta.

Kostnadsskillnaden när laddhybriden inte laddas

Kalkylerna talar sitt tydliga språk. En typisk laddhybrid förbrukar ungefär 1,8 till 2,5 liter bensin per mil när den körs enbart på bensin. En jämförbar bensinbil utan batterivikt klarar sig ofta på 0,6 till 0,8 liter per mil mindre. Vid 3 000 mils körning per år och ett bensinpris på 20 kronor per liter kan skillnaden uppgå till 3 000 till 6 000 kronor per år, beroende på bil och körstil.

Scenario	Elanvändning	Ungefärlig kostnad/mil	Kostnad per år (3 000 mil)
Laddhybrid, laddas dagligen	80 % el, 20 % bensin	2 kr	6 000 kr
Laddhybrid, laddas sällan	30 % el, 70 % bensin	5 kr	15 000 kr
Laddhybrid, laddas aldrig	0 % el, 100 % bensin	7 kr	21 000 kr
Ren elbil	100 % el	1,5 kr	4 500 kr

Kalkylerna bygger på genomsnittspriser och schablonförbrukning. Verkliga kostnader varierar med bilmodell, körstil och elpris.

Geografin avgör hur bra laddhybriden faktiskt fungerar

Analysen från Infobric Fleet visar också att geografin spelar en stor roll. Kungshamn på västkusten toppar listan, där körs 62 procent av resorna på eldrift. I Hudiksvall ser bilden helt annorlunda ut, bara 14,9 procent av resorna sker med el. Skillnaden handlar inte om att förarna i Hudiksvall är sämre på att ladda. Den handlar om förutsättningar.

Tillgång till laddning hemma, på arbetsplatsen och längs pendlingssträckan avgör hur ofta bilen faktiskt laddas. En förare med en laddbox i garaget anpassad för sin bil och en laddstolpe på parkeringen vid jobbet har helt andra förutsättningar än den som saknar båda. Det är inte en fråga om vilja, det är en fråga om infrastruktur.

Euro 6e-bis stänger kryphålet på pappret

Parallellt med debatten om verklig användning har EU förändrat spelreglerna för hur laddhybridernas utsläpp mäts. Från den 1 januari 2026 gäller standarden Euro 6e-bis för alla nya laddhybrider. Den stora förändringen är att bilen nu testas i två lägen, med fullt laddat batteri och med tomt batteri, och att resultaten viktas utifrån bilens elektriska räckvidd.

Tidigare kunde en laddhybrid med 23 gram per kilometer i officiella siffror i praktiken släppa ut tre till fyra gånger mer vid verklig körning. Det är just det gapet som Euro 6e-bis är tänkt att minska. Resultatet är att många laddhybriders officiella utsläppsvärden stiger markant, vilket i Sverige kan ge högre fordonsskatt för nyregistrerade bilar.

Exempelvis beräknas Volvo XC60 Recharge gå från 23 gram per kilometer till runt 56 gram med den nya metoden. Volkswagen Golf och Tiguan plug-in uppges hamna runt 25 till 39 gram, väl under gränsen på 75 gram för grundskatten på 360 kronor per år. Större laddhybrid-SUV:ar med kortare elräckvidd riskerar att passera 75-gramsgränsen och beläggas med malusskatt under de tre första åren.

Konsekvensen för fordonsskatten är tydlig. En bil som tidigare stannade på grundbeloppet 360 kronor per år kan nu hamna på 2 000 till 7 000 kronor per år beroende på hur långt över 75-gramsgränsen det officiella utsläppsvärdet hamnar. Bilar som redan är registrerade behåller sina gamla CO2-värden.

Vad du kan göra för att faktiskt använda eldriften

Det finns en positiv sida av det här. Laddhybridtekniken fungerar, när den används som tänkt. Den förare som laddar regelbundet och kör kortare vardagssträckor på el kan komma ner på ungefär 0,5 till 1 liter per mil i genomsnittsförbrukning. Det är bättre än de flesta renodlade bensinbilar i samma klass.

Nyckeln är att göra laddningen till en rutin snarare än ett aktivt val. En laddbox hemma med smart laddning och timprisavtal gör att bilen laddas automatiskt när elpriset är lågt, typiskt nattetid. Arbetsplatsladdning täcker resterande behov för den som pendlar. Kombinationen av hemmaladdning och jobbparkering med laddning täcker behovet för de flesta laddhybridförare.

Om du funderar på om du bör byta din laddhybrid mot en ren elbil handlar beslutet om körprofil. Kör du regelbundet sträckor under 50 kilometer, laddar du hemma och kan ladda på jobbet, fungerar laddhybriden fortfarande som ett ekonomiskt alternativ. Kör du ofta längre sträckor utan tillgång till laddning längs vägen, räcker en ren elbil med bra räckvidd längre på samma pengar.

Vanliga frågor om laddhybrid och laddning

Hur mycket el använder en laddhybrid i genomsnitt?

Analysen av 10 010 svenska tjänstebilar visar att genomsnittet landade på 29,9 procent eldrift av total körsträcka under 2025. Det innebär att sju av tio kilometer kördes på bensin trots att bilarna tekniskt sett kan köra på el.

Vad händer om en laddhybrid aldrig laddas?

Den fungerar som en vanlig bensinbil, men tyngre. Batterivikten, typiskt 150 till 300 kilo, ökar bränsleförbrukningen jämfört med en renodlad bensinbil i samma klass. Klimatnyttan försvinner och kostnaderna per mil stiger.

Påverkar Euro 6e-bis min befintliga laddhybrid?

Nej. Bilar som registrerades före den 1 januari 2026 behåller sina gamla CO2-värden och påverkas inte av de ändrade mätmetoderna. Det är enbart nyregistrerade bilar från 2026 och framåt som berörs av de nya fordonsskattereglerna.

Hur lång är den genomsnittliga resan som körs utan eldrift?

Enligt Infobric Fleets rapport var den genomsnittliga resan utan eldrift 14,8 kilometer. Det är en sträcka som de flesta moderna laddhybrider klarar utan problem på ett laddat batteri, vilket understryker att problemet handlar om laddvanor snarare än räckvidd.

Varför varierar eldriftsanvändningen så mycket geografiskt?

Tillgång till laddning är den viktigaste förklaringen. Orter med hög andel eldrift har ofta bättre tillgång till hemmaladdning och arbetsplatsladdning. Bostadstyp, typ av tjänsteresor och tillgång till laddinfrastruktur längs pendlingssträckan styr hur ofta batteriet faktiskt laddas.

Är laddhybrid fortfarande ett bra val?

Det beror helt på körprofilen. För den som laddar dagligen, kör korta vardagssträckor och har tillgång till laddning hemma och på jobbet kan en laddhybrid fortfarande vara ett kostnadseffektivt val. För den som saknar laddmöjligheter hemma och kör långa sträckor regelbundet ger en ren elbil med hög räckvidd bättre ekonomi och lägre utsläpp i praktiken.