Elbil i motorvärmaruttaget: därför är det en dålig idé

Elbil på plats, motorvärmaruttag på parkeringen. Frestelsen att bara plugga in är begriplig, kontakten passar ju. Men Elsäkerhetsverket avråder uttryckligen från regelbunden laddning i både vanliga vägguttag och motorvärmaruttag, och det finns fler praktiska hakar än de flesta anar. Här är vad som faktiskt gäller, när det är okej som nödlösning och vad du ska göra i stället.

Därför avråder Elsäkerhetsverket

Ett motorvärmaruttag är i grunden ett Schuko-uttag i en stolpe, byggt för att driva en motor- och kupévärmare på några hundra watt upp till drygt en kilowatt under en eller ett par timmar. Elbilsladdning är en helt annan sport: 8-10 ampere kontinuerligt i åtta till tolv timmar, natt efter natt.

Det är belastningsprofilen som skapar risken. I sin vägledning Ladda elbilen skriver Elsäkerhetsverket att vanliga vägg- och motorvärmaruttag inte är gjorda för elbilsladdning och inte klarar återkommande hög belastning under lång tid. Gamla eller dåliga kopplingar och kabelförgreningar kan ge varmgång som i värsta fall leder till brand, och risken är som störst i just äldre parkeringsanläggningar där stolparna stått i decennier. Myndigheten pekar också på att jordfelsbrytaren i en befintlig anläggning ofta inte är anpassad för laddning av elbilar, med de likströmsfelströmmar det kan innebära.

Till det kommer ansvarsfrågan. Enligt elsäkerhetslagen ansvarar anläggningens innehavare för att den används säkert, och den medföljande laddkabeln är enligt tillverkarna normalt avsedd för tillfällig användning. Försäkringsbolagens aktsamhetskrav kan dessutom påverka ersättningen om en brand orsakas av olämplig laddning, vilket vi gått igenom i detalj i artikeln om att ladda utan laddbox.

De praktiska hakarna: timer, effekt och förbud

Även om man bortser från säkerheten fungerar motorvärmarladdning sällan som folk tänker sig.

Timerproblemet är den klassiska felsökningsgåtan: bilen laddar fint när du pluggar in på kvällen, men på morgonen står den på 40 procent. Stolpen gjorde bara sitt jobb och bröt efter sina inprogrammerade timmar. Och förbuden är ingen formalitet, många föreningar har infört dem just för att Elsäkerhetsverket avråder, så den som laddar i smyg riskerar både grannosämja och ansvarsproblem om något händer.

När är det okej som nödlösning?

Elsäkerhetsverkets linje är att laddning i Schuko-uttag ska begränsas till tillfällig användning när andra möjligheter saknas, och myndighetens råd för de tillfällena gäller även motorvärmaruttag. Sänk laddströmmen till 8-10 ampere i bilen eller kontrollboxen. Häng kontrollboxen i en krok så att den inte belastar kontakten eller ligger på marken. Använd aldrig förlängningssladd, grendosa eller mellanliggande timer. Kontrollera att uttaget inte blir varmt under laddning, och undvik att ladda utan uppsikt över natten. Har du minsta tvekan om anläggningens skick, låt ett elinstallationsföretag titta på den först.

Formulerat som tumregel: en enstaka natt hos svärföräldrarna med sänkt ström och koll på uttaget är en sak. Att göra motorvärmarstolpen till sin permanenta laddlösning är något helt annat, och det är där både myndigheten, försäkringsbolagen och föreningarna säger stopp.

Det rätta svaret: konvertera stolpen

Det fina i sammanhanget är att motorvärmarstolpar är halvvägs till målet. Kanalisationen är dragen, stolpen står där bilen står, och elen finns fram. Att konvertera motorvärmarplatser till riktiga laddplatser är därför den naturliga vägen för samfälligheter, föreningar och parkeringsbolag, och det är exakt så de stora bostadsbolagen arbetar: när Stockholmshem på stadens uppdrag rustar 11 000 parkeringsplatser för laddning är det i första hand motorvärmaruttagen som konverteras.

Den som har hyresrätt eller bostadsrätt har dessutom sedan slutet av maj ett juridiskt verktyg: rätten att begära en laddpunkt vid din parkeringsplats. Och för villaägaren med motorvärmaruttag på garageväggen är uppgraderingen till laddbox både säkrare, snabbare och berättigad till grönt avdrag. Vilken box som passar din bil tar du fram på en minut i Laddkollen.

Vanliga frågor om elbil i motorvärmaruttag

Kan man ladda elbil i ett motorvärmaruttag?

Tekniskt ja, men Elsäkerhetsverket avråder från regelbunden laddning i motorvärmaruttag. Uttagen är inte byggda för timmar av kontinuerlig hög belastning, och många stolpar bryter dessutom strömmen via timer.

Hur snabbt laddar bilen i ett motorvärmaruttag?

Med sänkt ström till 8-10 ampere handlar det om cirka 1,8-2,3 kW, ungefär en mil räckvidd per timme. En hel natt ger runt 80-120 km.

Varför slutar laddningen efter ett par timmar?

De flesta motorvärmarstolpar är timer- eller temperaturstyrda och bryter strömmen automatiskt, ofta efter 2-3 timmar. Stolpen är byggd för en värmare, inte en bil.

Får BRF:en förbjuda laddning i motorvärmaruttagen?

Ja, och många föreningar har gjort det med hänvisning till Elsäkerhetsverkets avrådan. Kontrollera alltid vad som gäller innan du pluggar in.

Vad ska jag göra i stället?

Verka för att stolparna konverteras till riktiga laddplatser, kanalisationen finns ju redan. Som boende i flerbostadshus kan du sedan maj dessutom formellt begära en laddpunkt vid din plats.