Lynk & Co 08: 20 mil på el och snabbladdning med 85 kW

Lynk & Co 08 är laddhybriden som gjorde det ingen annan gjort i Europa: 20 mil på ren el enligt WLTP, och snabbladdning med likström. Det är siffror som placerar den närmare en elbil än en traditionell laddhybrid, och det har fått många att fundera på om det här är bilen som gör steget till el onödigt.

Frågan är förstås om siffrorna håller i verkligheten. Vi har gått igenom vad tillverkaren uppger, vad svenska motorjournalister rapporterat efter att ha kört bilen, och vad det betyder för dig som ska ladda hemma.

Så långt går den på el i verkligheten

På papperet, ja. Lynk & Co uppger 200 km elektrisk räckvidd enligt WLTP, vilket när bilen lanserades var den längsta elräckvidden bland laddhybrider i Europa. Batteriet ligger på omkring 40 kWh, alltså i samma storleksordning som en mindre elbil hade för några år sedan.

I verkligheten blir det mindre, precis som med alla WLTP-siffror. Teknikveckan landar i att man bör räkna med omkring 15 mil i praktiken, och märkbart mindre i motorvägsfart. Det är ingen kritik mot just den här bilen, utan samma mönster som gäller alla laddbara fordon: hög fart, kyla och motvind kostar räckvidd.

Även 15 mil är dock anmärkningsvärt för en laddhybrid. De flesta i klassen ligger mellan 4 och 8 mil, och en tidigare generations laddhybrid klarade ofta bara korta ärenden på el. Med 08:an kan en normal svensk pendling på 3 till 5 mil om dagen göras helt elektriskt hela veckan, och sedan laddas hemma över natten.

Laddning hemma: 11 kW på trefas

För dig som redan har laddbox är beskedet enkelt. Bilen laddar med 11 kW på växelström, alltså trefas, vilket är precis vad en vanlig laddbox med 16 A levererar. Ingen 22 kW-box behövs, och ingen enfaslösning håller.

Laddning	Effekt	Ungefärlig tid
Laddbox hemma, trefas	11 kW	Cirka 4 timmar till fullt
Snabbladdning, 10 till 80 procent	upp till 85 kW	Cirka 33 minuter
Vanligt vägguttag	cirka 2,3 kW	Närmare ett dygn, avrådes

Med ett batteri på 40 kWh och 11 kW laddbox laddar bilen klart på ungefär fyra timmar. Det gör att den passar det klassiska mönstret väl: koppla in när du kommer hem, ladda på nattens billiga timmar, kör elektriskt nästa dag.

Osäker på vilken box som passar? Kolla i Laddkollen, och funderar du på effekten finns vår guide om 11 kW eller 22 kW laddbox.

Snabbladdning på en laddhybrid, det ovanliga draget

Här skiljer sig 08:an från i princip alla andra laddhybrider. Den har CCS-anslutning och laddar med upp till 85 kW likström, vilket ger 10 till 80 procent på ungefär 33 minuter.

De allra flesta laddhybrider saknar snabbladdning helt, eftersom logiken varit att bensinmotorn tar vid när batteriet är tomt. Med ett batteri på 40 kWh blir den logiken tveksam, och därför är DC-laddningen ett rimligt val från tillverkaren.

Praktiskt betyder det att du kan köra elektriskt även på längre resor genom att ta ett laddstopp på vägen, i stället för att låta bensinmotorn gå hela sträckan. Det är en verklig skillnad mot konkurrenterna, och den viktigaste tekniska nyheten i bilen.

Bilen har dessutom V2L, alltså möjlighet att driva vanliga apparater från batteriet, med upp till 6 kW enligt tillverkaren.

Känns den som en Volvo?

Släktskapet är verkligt. Bilen bygger på CMA Evo, en vidareutvecklad version av den plattform Volvo använder för XC40 och som togs fram inom samma koncern. Rent tekniskt är 08:an dessutom syskon till Volvo XC70, en modell som inte säljs i Europa.

Men omdömena från svenska motorjournalister är delade, och det är värt att veta innan provkörningen.

Teknikens Värld beskriver bilen som bekväm för långkörning, med lågt vägbuller, väl avvägd fjädring och god riktningsstabilitet på motorväg, men menar samtidigt att styrning och chassi inte har samma spänst som en Volvo. Om interiören skriver de att släktskapet med Volvo i stort sett suddats ut och att bilen numera påminner mer om Zeekr, med enklare detaljkvalitet och materialval.

Aftonbladet upplever bilen som spårkänslig på sliten asfalt men betydligt bättre på slät. Ny Teknik är mer kritisk och beskriver körkänslan som orolig vid högre tempo, samt att drivlinan har fördröjningar i kraftresponsen.

Sammantaget: samma tekniska grund som Volvo, men en annan körupplevelse och en annan materialkänsla. Provkör innan du bestämmer dig, gärna på en vägtyp du kör ofta.

Rymlighet, funkar den för familj?

Med 4,82 meters längd och 2 848 mm axelavstånd är 08:an en mellanstor SUV, drygt en decimeter längre än en Volvo XC60. Bredden ligger på 1 915 mm och höjden på 1 685 mm.

Det långa axelavståndet är det som spelar mest roll för en barnfamilj, eftersom det är där benutrymmet i baksätet kommer ifrån. För tre barn i baksätet är bredden avgörande, och 1,9 meter är i den bredare änden av klassen. Tre bilbarnstolar bredvid varandra är dock alltid trångt i en femsitsig bil oavsett märke, så det är värt att ta med stolarna till provkörningen och prova.

Tjänstevikten på drygt 2,1 ton säger något annat: det här är en tung bil, vilket batteriet i hög grad förklarar.

Vad kostar den, och får man mycket för pengarna?

Lynk & Co 08 säljs i två utrustningsnivåer. Core kostar från 549 995 kronor och More från 599 995 kronor. Privatleasing börjar hos vissa återförsäljare kring 5 995 kronor i månaden, och förmånsvärdet anges från cirka 3 350 kronor vid 50 procents marginalskatt.

Utrustningsnivån är hög redan i Core, med bland annat elmanövrerade framsäten med minnesfunktion, 19-tumsfälgar, panoramaglastak, en 15,4 tums centerdisplay, 360-graderskamera, matrix-LED och adaptiv farthållare. More lägger till ytterligare komfort och premiumdetaljer.

Prisbilden har diskuterats i svensk motorpress. Ny Teknik har påpekat att konkurrenter som Volkswagen Tayron och Skoda Kodiaq är billigare i grundutförande, medan Aftonbladet framhållit den långa elräckvidden som det starkaste köpargumentet och beskrivit bilen som mycket bil för pengarna. Den öppna frågan som flera lyfter är andrahandsvärdet, eftersom märket är ungt på den svenska marknaden.

Förbrukning och totalräckvidd

Enligt WLTP ligger den viktade bränsleförbrukningen på 0,9 liter per 100 km, elförbrukningen på 20,8 kWh per 100 km och koldioxidutsläppen på 23 gram per kilometer. Den kombinerade räckvidden med både el och bensin uppges överstiga 100 mil.

Siffran 0,9 liter ska tolkas rätt. Den förutsätter att du faktiskt laddar. Kör du bilen som en vanlig hybrid utan att ladda blir förbrukningen väsentligt högre, eftersom du då drar runt ett tungt batteri på bensin. Det gäller alla laddhybrider, men blir extra tydligt här där batteriet väger så mycket.

Det är också därför en laddbox hemma är en förutsättning snarare än ett tillval för den här bilen. Vad en installation kostar går vi igenom i vår guide om vad en laddbox kostar.

Vanliga frågor om Lynk & Co 08

Hur långt går Lynk & Co 08 på el?

20 mil är WLTP-siffran. I verkligheten bör du räkna med omkring 15 mil under normala förhållanden, och mindre i motorvägsfart och kyla. Det är fortfarande betydligt längre än de flesta laddhybrider klarar.

Laddar den med 11 kW på trefas?

Ja. Bilen tar emot 11 kW på växelström, vilket innebär att en vanlig trefas laddbox med 16 A är rätt val. En 22 kW-box ger ingen snabbare laddning.

Kan man snabbladda en Lynk & Co 08?

Ja, och det är ovanligt för en laddhybrid. Bilen laddar med upp till 85 kW likström och tar 10 till 80 procent på ungefär 33 minuter.

Hur lång tid tar det att ladda hemma?

Cirka fyra timmar från nästan tomt till fullt med en 11 kW laddbox, tack vare batteriet på omkring 40 kWh.

Är Lynk & Co 08 en Volvo under skalet?

Den bygger på CMA Evo, en plattform som utvecklats inom samma koncern som Volvo, och är tekniskt syskon till Volvo XC70. Körupplevelsen och materialkänslan skiljer sig dock enligt svenska tester.

Vad kostar Lynk & Co 08?

Från 549 995 kronor för Core och 599 995 kronor för More. Privatleasing börjar hos vissa återförsäljare kring 5 995 kronor i månaden.

Måste jag ladda för att den ska löna sig?

Ja. Den låga bränsleförbrukningen förutsätter att batteriet används. Kör du utan att ladda drar bilen betydligt mer, eftersom det tunga batteriet då transporteras på bensin.