Elektrifiera tjänstebilsflottan: depå, hem och publikt i ett system

Det som gör flottan svår att elektrifiera är sällan bilarna. Det är att laddningen sker på tre olika ställen, med tre olika kostnader, tre olika ägare av utrustningen och tre olika sätt att få pengarna att hamna rätt.

Företag som lyckats elektrifiera flottan har oftast gjort samma sak: de har bestämt hur de tre hänger ihop innan första bilen levererades, i stället för att lösa varje fråga när den dyker upp.

Flottan laddar på tre ställen

Plats	Andel av laddningen	Kostnad per kWh	Vem äger utrustningen
Depå eller kontor	Störst för verksamhetsfordon	Lägst, ni styr inköpet	Företaget
Hemma hos föraren	Störst för förmånsbilar	Låg, men förarens elavtal	Föraren eller företaget
Publikt	Bör vara minst	Klart högst	Operatören

Målet för flottan är enkelt att formulera: flytta så många kilowattimmar som möjligt från den nedersta raden till de två övre. Skillnaden i pris mellan hemmaladdning och publik snabbladdning är så stor att den överskuggar det mesta annat i kalkylen.

Det låter självklart, men utan styrning hamnar laddningen där det är bekvämast i stunden, inte där det är billigast.

Depån är basen för flottan

Fordon som kommer hem till samma plats varje kväll ska laddas där. Det ger lägst pris, full kontroll och enklast uppföljning.

Nyckeln är att inte dimensionera efter att alla laddar samtidigt på full effekt. Fordonen står över natten, vilket ger gott om tid, och med dynamisk lastbalansering fördelas effekten över hela stilleståndstiden. Vi har räknat på det i vår artikel om depåladdning för servicebilar.

Hemmaladdning är den knepigaste delen

För förmånsbilar och tjänstebilar som körs hem är hemmaladdning både den billigaste och den administrativt svåraste lösningen.

Tre frågor behöver besvaras i policyn.

Vem bekostar laddboxen hemma hos föraren? Betalar företaget uppstår frågan vad som händer när anställningen upphör eller föraren flyttar. Betalar föraren själv blir installationen personlig egendom, men då kan det gröna avdraget bli aktuellt för individen.

Hur ersätts elen? Ni behöver mätning som skiljer bilens förbrukning från hushållets. En laddbox med egen mätning och rapportering till ett system är i praktiken en förutsättning, annars blir det schabloner som antingen missgynnar föraren eller företaget.

Hur hanteras skatten? Reglerna skiljer sig beroende på om det gäller tjänstebil, förmånsbil eller privat bil, och de har ändrats under senare år. Stäm av upplägget med löneadministration eller skatterådgivare innan ni bestämmer modell. Vi har gått igenom grunderna i vår artikel om att ladda tjänstebilen hemma.

Publik laddning ska vara undantaget

Publik snabbladdning är dyrast per kilowattimme och bör därför användas när det behövs, inte som standard.

Praktiskt betyder det två saker. Ge förarna laddbrickor eller appkonton som fakturerar företaget direkt, så att ingen behöver lägga ut privat och begära ersättning. Och följ upp var laddningen faktiskt sker, eftersom en förare som snabbladdar varje vecka trots tillgång till depå oftast har ett praktiskt hinder som går att lösa.

Om ett laddabonnemang lönar sig beror på volymen, och formeln finns i vår artikel om huruvida ett laddabonnemang lönar sig.

Räkna på rätt sätt

Den vanligaste kalkylmissen är att jämföra bränslekostnad med elkostnad och stanna där.

Ta med investeringen i laddinfrastruktur på depån, eventuella laddboxar hemma hos förare, backendavgifter per laddpunkt, ersättningsmodellen för hemmaladdning och den administration som allt detta kräver. Räkna sedan mot det som faktiskt försvinner: drivmedel, service och i många fall lägre förmånsvärde.

Naturvårdsverkets stöd Ladda bilen kan sänka investeringen för icke-publik laddning avsedd för egna fordon eller anställda, men ansökan ska normalt vara inne innan arbetet påbörjas. Alla kostnadsposter finns i vår genomgång av vad 20 laddpunkter kostar över fem år.

Policyn som håller ihop flottan

En fungerande flottpolicy behöver svara på sex frågor, och den bör finnas skriftligt innan bilarna rullar in.

Var ska fordonet normalt laddas, och när är publik laddning godkänd? Vem betalar för laddbox hemma, och vad händer med den vid anställningens slut? Hur mäts och ersätts hemmaladdning? Vilka betalmedel gäller för publik laddning? Vem ansvarar för att laddutrustningen fungerar? Och vad gäller när föraren byter bil eller slutar?

Den sista frågan glöms oftast bort och orsakar mest friktion i efterhand.

Undvik inlåsning även här

Flottan byter ofta leverantör snabbare än en fastighet, eftersom behovet förändras när den växer.

Kräv därför öppen OCPP i hårdvaran, egen administratörsbehörighet och rätt till er egen laddningsdata i maskinläsbart format. Utan det sitter ni fast hos den leverantör ni valde när flottan bestod av fem bilar. Frågorna att ställa har vi samlat i tio frågor innan ni skriver avtal om laddning.

Vanliga frågor om laddning för tjänstebilsflottor

Var ska flottan helst ladda?

I depån eller hemma hos föraren, eftersom kostnaden per kilowattimme är väsentligt lägre än publik snabbladdning. Publik laddning bör vara undantaget snarare än standard.

Ska företaget betala laddbox hemma hos föraren?

Båda modellerna förekommer. Betalar företaget behöver ni reglera vad som händer vid anställningens slut. Betalar föraren blir installationen personlig egendom och det gröna avdraget kan bli aktuellt för individen.

Hur ersätter vi förarens hemmaladdning?

Med mätning som skiljer bilens förbrukning från hushållets, alltså en laddbox med egen mätning och rapportering. Schabloner missgynnar antingen föraren eller företaget.

Vad gäller skattemässigt?

Det beror på om det är tjänstebil, förmånsbil eller privat bil, och reglerna har ändrats. Stäm av med löneadministration eller skatterådgivare innan ni bestämmer modell.

Kan företaget söka bidrag?

Ja, Ladda bilen gäller icke-publik laddning för egna fordon eller anställda. Nivån beror på företagets storlek och ansökan ska normalt vara inne innan arbetet påbörjas.

Hur undviker vi inlåsning när flottan växer?

Kräv öppen OCPP, egen administratörsbehörighet och rätt till er laddningsdata i maskinläsbart format redan i första avtalet.